Регулировка дисков сцепления камаз

Как отрегулировать сцепление на КамАЗ

Регулировка сцепления КамАЗ

КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

Когда нужно заниматься ремонтными работами

Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

педаль сцепления камаз

Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

Заняться регулировкой обязательно, если:

  • в начале движения машины происходят характерные рывки;
  • у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
  • уровень жидкости в расширительном бачке упал;
  • обнаружена утечка жидкости с привода.

Этапность работ

Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

Первый этап – регулировка педали

Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

Второй этап – отладка муфты

Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

Третий этап – регулировка хода толкателя

Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

Устранить существующую проблему можно двумя способами:

  • доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
  • прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

  • автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
  • посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
  • машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
  • в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

замена сцепления камаз

Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

  • поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
  • вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
  • тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

устройство сцепления камаз

Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

Как продлить срок службы сцепления

Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

Сцепление

На автомобилях, в зависимости от моделей и комплектаций, применяется сцепление:

Пневмогидравлический усилитель: 1 — указатель износа накладок; 2 — шайба; 3 — корпус

— фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин модели 142;

— однодисковые, диафрагменные, вытяжного типа моделей MFZ 350, MFZ 430 ф. «SACHS» (Германия) (см. рис. Сцепление моделей MFZ 350. MFZ 430 ):

— фрикционное, диафрагменное, однодисковое, нажимного типа модели MF-395 ф. «SACHS» (Германия) (см. рис. Сцепление модели MF-395 ).

Привод управления сцеплением гидравлический, снабжен пневмогидроусилителем (ПГУ), сцепление моделей MFZ 430, MFZ 350, MF 395 — ПГУ фирмы «WABCO» (Германия).

Краткая техническая характеристика сцепления

Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)

Число нажимных пружин

Усилие пружин и дифрагмы при сцеплении, кН (кгс):

На ПГУ ф. «WABCO» установлен указатель 1 износа накладок (см. рис. Пневмогидравлический уси литель ). На полный износ накладок ведомого диска сцепления указывает расстояние между пластмассовым корпусом 3 и шайбой 2, которое, по мере износа накладок, становится равным 23. 25 мм. При новых накладках шайба 2 должна упираться в корпус 3.

Сцепление моделей MFZ430, MFZ350: 1 — первичный вал коробки передач; 2 — ступица ведомого диска; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — диафрагма; 6 — муфта выключения сцепления.

Сцепление модели MF-395: 1 — первичный вал коробки передач; 2 — ступица ведущего диска; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — диафрагма; 6 — муфта включения сцепления; 7 — пневмогидравлический усилитель

Свободный ход муфты выключения сцепления определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сиепления) . Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 45 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

Для выключения сцепления моделей MFZ 430, MFZ 350, MF 395 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Свободный ход муфты выключения сцепления

Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (см. рис. Регулировка зазора) . Нормальному зазору соответствует ход педали 6-12 мм.

Свободный ход педали сцепления

Замеряйте свободный ход педали сцепления в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор А эксцентриковым пальцем, кото рый соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали (см. рис. Свободный ход педали сиепления ).

Регулируйте зазор А при положении, когда оттяжная пружина педали прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Проверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Читайте также  Оформление машины под такси

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

— снимите с бачка пробку и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 1520 мм от верхней крышки заливной горловины бачка (см. рис. Регулировка зазора ):

— снимите с перепускного клапана колпачок, наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью (см. рис. Прокачка сиепления );

— резко нажмите на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отверните на 0,5-1 оборот перепускной клапан, при этом через шланг выйдет часть жидкости с содержащимися в ней пузырьками воздуха. После прекращения выхода жидкости заверните перепускной клапан;

— повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга;

— в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения уровня жидкости в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

— по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

— после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Качество прокачки определяется отсутствием явления неполного выключения сцепления («сцепление ведет») при переключении передач в коробке передач.

Регулировка зазора

Прокачка сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Лучший ответ: Как регулируется сцепление на Камазе?

Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Как подводить сцепление на Камазе?

При регулировке педаль сцепления на КамАЗе должна быть прижата к верхнему упору. Расстояние между поршнем и толкателем ПГУ не должно выходить за границы от 6 до 12 мм. Затем максимально зажимается корончатая гайка. Делается замер полного хода, технические показатели которого в рамках от 18,5 до 19,5 см.

Какой должен быть свободный ход педали сцепления?

Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Какой зазор между Выжимным и пятаком на Камазе?

Еще кольцо упорное называют «пятак» или «паук». Так вот, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до «пятака» должно быть приблизительно 51 мм, а зазор между выжимным подшипником и «пятаком» — 2-3 мм (этот зазор регулируйте штоком ПГУ).

Как работает сцепление камаз?

При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу переднего делителя передач.

Какой стороной ставить диск сцепления камаз?

В первую очередь монтируется ведомый диск сцепления КАМАЗ 5320, который длинным концом должен быть направлен к поверхности мотора. Второй диск сцепления такой же стороной устанавливается к коробке передач.

Как правильно отрегулировать сцепление газ 3307?

При регулировке привода сцепления автомобиля ГАЗ-3307 следует обеспечить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, что соответствует необходимому зазору между концами оттяжных рычагов и подшипника выключения сцепления.

Как проверяют и регулируют свободный ход педали сцепления?

свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4. для этого необходимо отвернуть контргайку 5, с помощью гайки 4 отрегулировать величину хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки выключения сцепления было равно 4 мм, а максимальное — 6 мм, и завернуть контргайку.

В каком положении должно хватать сцепление?

Сцепление начало ‘хватать’ вверху. Автомобили с механической трансмиссией сцепление ‘хватает’ приблизительно на середине хода педали сцепления. Если же стало заметно, что машина начинает трогаться с места на первой передачи, когда педаль сцепления находится ближе к верху (т.

Как влияет большой свободный ход педали сцепления или его отсутствие на работу сцепления?

Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Какой зазор корзины сцепления камаз?

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см. Ослабляются винты крепления. Производится настройка положения упорного кольца для лапок.

Что делать если буксует сцепление на Камазе?

При обнаружении вышеперечисленной проблемы со сцеплением КАМАЗа необходимо: Промыть гидросистему. Произвести процесс расклинивания путем замены манжеты следящего поршня. Отшлифовать необходимые диски.

Какое сцепление на Камазе?

На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 устанавливается фрикционное сухое двухдисковое сцепление с периферийным расположением пружин. Сцепления обоих автомобилей одинаковые, детали их взаимозаменяемые, отличие состоит в приводе.

Какого типа сцепление камаз 5320?

В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью.

Какая толщина диска сцепления камаз?

— Проверьте правильность сборки ведомого диска сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Толщина ведомого диска в сборе с накладками 11±0,1 мм. Не параллельность поверхностей трения ведомого диска в сборе не более 0,2 мм. 3.

Сколько дисков сцепления в Камазе?

Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Инструкция по регулировке лапок корзины сцепления КАМАЗ

Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.

  • 1 Регулируем лапки своими руками
    • 1.1 Что понадобится?
    • 1.2 Пошаговая инструкция

    Регулировка сцепления

    Если вы заметили даже один из перечисленных признаков, значит, корзина сцепления КамАЗ требует настройки. Если этого не сделать вовремя , неполадки могут перекинуться на коробку передач и иные детали трансмиссии. В целом грамотную регулировку сцепления Камаза можно разделить на 3 основных этапа:

    1. Настройка свободного хода педали. Нормативное значение для свободного хода находится в рамках 6–12 мм. Измерять его следует от средней части пластины в момент, когда педаль опущена и до того момента пока при нажатии вы не почувствуете сопротивление. Регулируется свободный ход эксцентриковым пальцем – он соединяет ушко толкателя с рычагом педали. Палец следует вращать до тех пор, пока зазор между верхним упором и толкателем поршня не достигнет значения 6–12 мм. Как только нужное значение достигнуто, затягиваем и шплингуем корончатую гайку. После обязательно замерьте полный ход педали должно получиться 185–195 мм.
    2. Регулировка свободного хода муфты. Значение свободного хода должно составлять 3,2–4 мм. Замерить его совсем несложно. Двигаем рычаг вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя. Не забудьте снять пружину и обратите внимание на то, что рычаг должен двигаться максимум на 4–5 мм. Если замечены расхождения с нормативами, поправить ситуацию можно при помощи сферической гайки. Как только ход рычага дойдет до 4–5 мм, автоматически нужное значение примет и свободный ход муфты.
    3. Регулировка полного хода толкателя усилителя. Измеряется очень просто. Выжимаем сцепление до тех пор, пока оно не упрется в пол. Если при этом расстояние хода толкателя получается менее 25 мм, сначала проверьте свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. Если там все в порядке сбросьте воздух из гидросистемы и тогда все вернется к нормальным значениям.

    техническое обслуживание

    Если периодически выполнять дополнительно с регулировкой еще и эти процедуры, то устройство прослужит намного дольше.

    • Протяните болты, которые крепят пневмоусилитель привода сцепления.
    • устройство на наличие подтеков. В случае обнаружения, найти и устранить утечку, после прокачать систему, чтобы из нее вышел воздух.
    • Оценить работу пружин педали и рычага вала. В случае обнаружения неисправных заменить их.
    • Смазать подшипник муфты и втулку вала вилки устройства.
    • Оценить уровень жидкости в компенсационном баке. В случае необходимости долить.

    Регулировка сцепления Камаз

    В первый раз со всеми этими работами справиться весьма проблематично. Если вы не уверены в своих силах. Доверьте регулировку специалистам и проследите за ходом выполнения работ. Запомнив все этапы на практике, в дальнейшем вы без проблем сможете регулировать устройство самостоятельно.

    Отладка муфты

    Следующим этапом регулировки будет настройка параметров свободного хода муфты включения сцепления, значение которого должно составлять от 3,2 до 4 мм. Измерение проводится путем вращения регулировочной гайки.

    Последовательность действий при этом:

    1. Ослабить крепежную гайку вилки.
    2. Расшплинтовать палец крепления, добиться его свободного перемещения и вынуть.
    3. Вращать вилку тяги до получения необходимого зазора.
    4. Затянуть гайку и вмонтировать на место палец.
    5. Установить фиксирующий шплинт.
    6. Проверить настройку. При полном отжатии педали ход муфты должен составить не менее 25 мм.

    Регулируем лапки своими руками

    В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.

    Лапки для корзины сцепления КАМАЗ

    КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.

    Что понадобится?

    Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.

    • набор гаечных ключей;
    • ровная плита;
    • силиконовый клей.

    Гаечные ключи и головки

    Ровные плиты для регулировки рычагов

    Силиконовый клей для ликвидации протечек

    Пошаговая инструкция

    Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.

    1. Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
    2. Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек
    3. Сняв агрегат, проверьте состояние выжимного подшипника, а также оттяжного пружинного элемента и муфты.
    4. Далее, открутите винты крепления нажимного диска к маховику мотора. Теперь осторожно, поддерживая ведомый диск, необходимо демонтировать нажимной элемент. При надобности, если того требует ситуация, произведите дефектовку всех элементов системы. Здесь же необходимо проверить выжимной подшипник: если он исправен, то он должен вращаться без проблем, при этом не издавая лишних звуков. Оцените визуально рабочую поверхность лапок нажимного диска. Если вы уже заменили все необходимые детали новыми, следует осуществить регулировку лапок КС. Здесь вам понадобится ровная плита — на ней будет удобнее производить регулировку.После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата
    5. Регулировку расположения лапок следует осуществлять относительно рабочей поверхности нажимного диска. Обратите внимание: при этом не нужно снимать КС со вспомогательного маховика. При необходимости возьмите гаечный ключ и начните крутить регулировочные винты. Все лапки КС должны быть расположены так, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до верхних границ сферических выступов на внутренних сторонах лапок не превышало 41 мм. Если быть точнее, то это расстояние должно быть примерно 40 мм.
    6. Теперь установку лапок необходимо проверить. Это делается при помощи специальной пластины. Здесь же стоит учесть, что сферические выступы лапок должны соприкасаться с контрольной пластиной, которая установлена на ступице приспособления.
    7. Когда регулировка окончена, все винты крепежа опорных пластин необходимо затянуть до упора.

    Регулировка корзины сцепления своими руками

    На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

    Можете ли вы самостоятельно отрегулировать лапки в КАМАЗе?

    • Да, делаю это сам
    • Прибегаю к помощи других автомобилистов
    • Езжу на СТО

    Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:

    • нужно закрутить винты крепежа пневматического усилителя привода;
    • визуально оценить и проверить руками герметичность привода сцепления: если есть необходимость, то следует избавиться от утечки при помощи силиконового клея;
    • следует прокачать гидросистему привода;
    • также следует проверить работу оттяжных пружинных элементов педали и рычага вилки сцепления — если есть необходимость, то следует избавиться от неисправностей;Специалисты СТО Андрей и Василий отдыхают после трудоемкого процесса регулирования рычагов корзины сцепления
    • может понадобиться регулировка привода: здесь нужно будет проверить и отрегулировать свободный ход педали, а также муфты;
    • на всякий случай лучше смазать маслом подшипник муфты механизма, а также вилки;
    • не забудьте проверить уровень вещества в бачке привода сцепления — если есть необходимость, то долейте немного жидкости;
    • при необходимости слейте конденсат из пневмогидроусилителя.

    Конструктивные особенности

    Как правило, на автомобили КамАЗ устанавливается сухое двухдисковое (в редких случаях однодисковое) сцепление фрикционного типа. Это устройство является обычным практически для всех тяжелых машин с большой мощностью. Постоянного обслуживания он требует по причине того, что в момент работы, по причине большой мощи автомобилей, эти сцепления испытывают колоссальные нагрузки. Итак, в каких случаях возникает необходимость регулировки сцепления Маз и КамАЗ:

    • Устройство явно пробуксовывает на больших оборотах.
    • Свободный ход педали не соответствует нормативным значениям.
    • Возникает механический треск при переключении передачи.

    Видео «Регулировка сцепления на КамАЗе»

    На видеоролике, снятом для канала Авто и Мото, продемонстрирована регулировка сцепления, установленного на дизеле КамАЗ 740.

    Регулировка дисков сцепления камаз

    Регулировка сцепления на автомобилях КамАЗ может и должна производиться путем работы над корректировкой состояния муфты, толкателя усилителя, педали и корзины. Работа должна обязательно быть сделана если расстояние от пола до педали превышает 16 сантиметров. Рекомендуется проверять показатель минимум раз в полгода.

    Особенности конструкции

    Большая часть транспортных средств марки КамАЗ оборудована двухдисковой системой сцепления. Силовые пружины приобретают радиальное положение. Механизм приводится в движение с помощью гидравлики. Дополнительно присутствует пневматическое усиление.

    Шофер получает главное преимущество — возможность уменьшить усилие для того, чтобы выжать педаль системы сцепления. Таким образом повышается удобство управления транспортным средством.

    Система сцепления состоит из:

    Маховика. Деталь необходима для запуска двигателя, а также с помощью маховика гарантируется правильное вращение коленчатого вала.

    Среднего ведущего вала. На деталь устанавливается тормозная полумуфта. Таким образом механизм принимает участие в торможении тормозного средства.

    Ведомого шкива. Деталь начинает вращаться в результате передачи движения от приводного механизма. Важное устройство в современных транспортных средствах, которое может сломаться. В случае поломки его можно будет легко заменить.

    Нажимного диска. Деталь редко выходит из строя. Если неприятность случается, диск легко может быть заменен.

    Кратерного устройства механизма сцепления.

    Защитного кожуха. Изготавливается из высокопрочных материалов, способных переносить сильных механические воздействия.

    Опорной вилки. Поскольку деталь подвергается сильному давлению, производитель делает ставку на максимально прочный металл, который выдерживает настолько сильное воздействие.

    Рычага переключения скоростей. Главное требование — эргономика. Шоферу должно быть максимально удобно пользоваться устройством переключения скоростей. В модели 65115 это требование в полной мере реализовано.

    Муфты деактивации. Дополнительно на механизме присутствует подшипник.

    Вилки выключения системы.

    Упорного кольца. Производитель выбирает максимальную прочность, поскольку деталь играет очень важную роль в системе работы системы сцепления.

    Выжимной пружины.

    Система сцепления может серьезно отличаться в разных моделях. Основное отличие — величина крутящего момента. Производитель постоянно улучшает систему сцепления. В частности, некоторые транспортные средства модели 65115 оборудованы усовершенствованным вариантом, у которого имеется удобный индикатор, показывающий степень изношенности фрикционных накладок.

    Промежуток измеряется между корпусом механизма для усиления и шайбой на стоке. Если деталь работает слишком долго, зазор может достигать 2.5 сантиметров. Это повод организовать самостоятельный ремонт, либо обратиться к специалистам, которые это сделают за владельца транспортного средства.

    Подготовительный этап

    Не рекомендуется сразу же переходить к регулировке системы сцепления. Отсутствие предварительной подготовки способно привести к непредсказуемым последствиям. При самом плохом развитии событий могут возникнуть дополнительные поломки.

    Подготовительный этап включает в себя пять шагов:

    Оценка герметичности. Должна поддерживаться максимальная герметичность приводного устройства. Проверка заключается в том, чтобы последовательно несколько раз выжать педаль системы сцепления. Если утечка заметна невооруженным взглядом, это верный признак необходимости ремонта. Однако, можно обнаружить и более слабую утечку. Для этого рекомендуется использовать мыльный раствор. Ремонт может заключаться в замене патрубков, либо подтяжке комплектующих.

    Диагностика уровня жидкости. Разбору подлежит расширительный бачок приводного устройства. Жидкость должна не полностью заполнять резервуар. Верхняя граница должна находиться приблизительно на 20 миллиметров ниже горловины. При необходимости просто надо добавить расходного вещества. Однако, рекомендуется внимательно следить за тем, чтобы не было смешения жидкостей от разных производителей. Таким образом гарантируется качество работы.

    Проверка оттяжных пружин педали. Работа делается вручную. Если выявлена некорректная работа пружин, деталь подлежит замене.

    Затяжка болтов. Речь идет о правильном монтаже пневматического усилителя. Для работы потребуется динамометрический ключ, который поможет определить момент затяжки. Он должен быть в районе 90-100 Нм.

    Слив конденсата. Необходимо проверить его наличие в гидроусилительном устройстве. Если конденсат обнаружен, он сливается ручным способом.

    Время выполнения подготовительного этапа зависит от мастерства работника. Неподготовленный человек может затратить на это целый день. Профессиональный мастер делает все очень быстро, уложившись в час, или даже меньше.

    Корректная работа фрикциона

    Выполнение процедуры связано с изготовлением простого устройства. Необходимо найти проволоку со стороной 2 мм. После этого следует ее согнуть под прямым углом. Минимальная толщина должна составлять 3 мм., а еще лучше, если она равняется 4 мм. Характеристики самодельного устройства идеально подходят для определения зазора между лапками и элементами отсоединения диска.

    Для правильной регулировки применяется гайка пневмоусилителя.

    Алгоритм наладки нормальной работы фрикциона состоит из пяти шагов:

    Выкрутить контргаечные винты. Для этого применяется обычный ключ, главное — правильно соблюсти размер.

    Демонтировать пластины. Необходимо выполнять процедуру максимально аккуратно, чтобы не повредить детали.

    Ослабить гайки на пять оборотов. Для точности и удобства можно дополнительно использовать трещотку. Выступающий за поверхность кольца пятак следует утопить.

    Сменить пружинные элементы. Однако, этот пункт рекомендуется выполнять только если деталь изношена. Поэтому предварительно можно проверить ее состояние.

    Проверить биение площади диска. Дополнительно может производиться смазка. Также работнику следует проконтролировать размер регулировочного зазора. Допустимы значения в пределах от 29 до 30 мм.

    По времени работа занимает примерно полчаса. Но если мастер не обладает нужным уровнем компетенции, может потребоваться больше времени на выполнение процедур.

    Наладка педали системы сцепления

    Педаль системы сцепления

    Согласно действующим документам ход педали должен находиться в диапазоне 6-12 мм. Замерять расстояние обязательно надо от центра пластины. Следует также засечь момент, когда начнет работать основной цилиндр. Педаль отпускается обязательно до этого момента.

    Для работы потребуется эксцентриковый палец, а сама педаль прижимается к упору сверху.

    Дополнительно следует отрегулировать свободный ход муфты. Алгоритм состоит из шести простых шагов:

    Ослабление гайки на вилке. Делается это с помощью стандартного ручного инструмента.

    Расшплинтовка крепежного пальца. Необходимо, чтобы он мог свободно двигаться, после чего можно удалить его стандартными способами.

    Вращение вилки, чтобы добиться нужного зазора.

    Затяжка гайки. Также палец должен быть обратно установлен на свое место.

    Постановка шплинта. Процедура выполняется вручную.

    Проверка правильности выполненной регулировки. Для этого надо отжать педаль. Если все сделано правильно, минимальный размер свободного хода муфты составляет 2.5 см.

    Несмотря на простоту описания, у неопытных мастеров нередко появляются проблемы с правильным выполнением алгоритма. Если систему сцепления на КамАЗе отрегулировать некорректно, это может привести к появлению новых проблем, которые также потребуется решать. Результат — еще больший перерасход средств, которого можно было избежать.

    Когда надо обращаться в специализированный центр

    Легко можно узнать как отрегулировать сцепление на КамАЗе, но выполнить самостоятельно сможет не каждый. Если владелец транспортного средства не чувствует готовности самостоятельно устранять неполадки, не знает о внутреннем устройстве системы сцепления, лучше обратиться к специалистам.

    Другие причины привезти транспортное средство на станцию технического обслуживания:

    Сокращение издержек. Несмотря на необходимость оплачивать ремонтные работы, это все равно выйдет дешевле самостоятельного ремонта. Всегда следует учитывать фактор риска. Некорректный ремонт приведет к необходимости заплатить гораздо больше для устранения неисправности.

    Экономия времени. Регулировка системы сцепления будет проведена на станции технического обслуживания гораздо быстрее. Дополнительный эффект — возможность заказать сопутствующие ремонтные работы. Они могут потребоваться в том случае, если будет проведена диагностика, которая вскроет те или иные проблемы с транспортным средством.

    Гарантия. Качество самостоятельного устранения неполадок зависит исключительно от самого владельца транспортного средства. Не всегда можно самому себе гарантировать качественный ремонт. Автомобильный сервисный центр гарантирует качественную регулировку системы сцепления всем желающим.

    Впрочем, даже отправляясь на станцию технического обслуживания рекомендуется заранее подобрать все необходимые запчасти.

    Замена деталей

    В ряде случаев может потребоваться заменить тот или иной элемент транспортного средства. Для обеспечения максимального удобства использования рекомендуется выбирать только оригинальные детали. Это снимает любые проблемы несовместимости, а также дополнительно гарантирует долгий срок службы.

    Чтобы купить подходящие запчасти, рекомендуется обратиться в наш магазин. У нас только оригинальные автомобильные детали, которые поставляются нам напрямую от производителя. В том числе, от известного производителя транспортных средств КамАЗа.

    Покупка запчастей в нашем магазине — возможность вдохнуть новую жизнь даже в старое транспортное средство.

    Наши преимущества

    Мы сотрудничаем с клиентами на следующих условиях:

    Доступные цены. Даже оригинальные запчасти в нашем магазине реализуются по доступной цене.

    Гарантии. Каждая деталь поставляется со всеми необходимыми лицензиями и сертификатами, которые подтверждают надежность изделия.

    Удобный поиск, который поможет найти нужную деталь с помощью понятных критериев.

    Доставка. При необходимости мы доставим заказ в любую удобную точку.

    Можно еще долго перечислять наши преимущества. Клиентам предлагается удобный онлайн консультант, полезная информация для владельцев транспортных средств и многое другое.

    Контроль качества и система скидок

    Мы не останавливаемся на том, что просто сотрудничаем напрямую с производителем. Магазин контролирует качество товара в момент поступления на склад. Сделано это для недопущения случайного появления бракованной продукции. Также дополнительно качество проверяется при хранении на складе.

    Также клиент может рассчитывать на персонально разработанную систему скидок. При необходимости может быть реализована отсрочка платежа, либо оформляться кредит. Это позволяет гарантировать клиенту удобство заказа. Мы пониманием: в настоящий момент денег может не быть, а деталь срочно требуется. Чтобы избежать неудобства мы предлагаем систему рассрочки.

    Для более удобного оформления заказа клиент может воспользоваться персональный менеджер. Он ответит на любые вопросы и поможет сделать правильный выбор деталей для транспортных средств.

    Как заказать

    Чтобы оформить заявку на покупку, достаточно заполнить интуитивно понятную форму онлайн заказа, либо позвонить по телефону 8-800-777-08-39. Также при необходимости может быть заказан обратный звонок. Мы обещаем перезвонить максимально быстро.

    Все заказы оформляются очень быстро. При необходимости можно оформить самовывоз, который работает в большинстве городов. Мы можем доставить заказы по всей территории России.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: