Кран стояночного тормоза прицепа

Устройство и принцип работы тормозного крана на прицепе

Для прицепов высоко нагруженных, использующихся в связке с грузовиками, актуальным является наличие качественной тормозной системы. В ней может быть применён принцип работы как гидравлический, так и пневматический. Важно применять качественный тормозной распределительный кран на автомобильном прицепе, ведь надёжное подключение влияет на безопасность эксплуатации транспортного средства.

Управление тормозами прицепа

Параметры конструкции

Рассмотрим принцип работы устройства и его конструктивные особенности. Основной задачей узла является контроль тормозов на подсоединённом прицепе. Активация случается в момент, когда значение давления в магистральном трубопроводе упало ниже минимально допустимого уровня.

На практике встречаются два типа конструкции: однопроводный и двухпроводный. Для обоих вариантов есть общие элементы, характерные для всех типов кранов:

  • пара клапанов;
  • комплект соединительных головок;
  • управляющий парный клапан;
  • одинарный клапан управления.

Клапаны, отвечающие за манипуляции с тормозной системой, отправляют сжатый газовый объём на потребителей системы от впускного источника. Работа потребителей может происходить как автономно один от другого, так и параллельно. На оба вывода отправляется сигнал о поднятии давления в системе, а к одному аналогу – отправляется противоположный сигнал, оказывающий влияние на понижение давления во время стравливания воздуха при помощи ручного переключателя.

Использование контрольного клапана

Для управления тормозами прицепа в кране используется специальный клапан. В нём есть малый и большой поршень с пружинками, а также три рабочие секции. На среднем поршневом элементе установлен впускной клапан, через пружину удерживаемый в посадочном гнезде. Дополнительно используются такие элементы как мембрана, настроечный винт, отверстие для сброса и шток.

Тормозной кран для прицепа

Если система находится не в рабочем состоянии (не тормозит), то на выходные части постоянно отправляется поток воздуха. Газ давит на мембрану с поршнем, чтобы поддерживать шток в нижнем положении. Таким характеристикам способствует повышенная площадь мембраны. Выпускной клапан отстранён из гнезда, поршни перемещены в крайнее верхнее положение. Впускной элемент под воздействием пружинного усилия блокирует прохождение воздуха, а в тормозной магистрали имеется один свободный выход в атмосферу благодаря штоку и разгрузочным отверстиям.

Как тормозной клапан работает во время торможения

В момент активной рабочей фазы сжатый воздух отправляется на выходные отверстия. Через другой канал сжатый газ отправляется на контрольный выход, а далее – на общую магистраль. Эти манипуляции обеспечивают давление на поршень такое, что позволит его уравновесить с усилием снизу.

Поршень, расположенный выше, функционирует из-за силы давления воздуха плюс пружинное усилие. Одновременно должен быть уравновешен средний поршень по аналогичным факторам.

Во время растормаживания сжатый газ отправляется в атмосферу через соответствующий канал. Пружинное усилие переводит поршни в верхнее положение. Параллельно происходит передвижение штока вниз. Также внутренние и внешние входы связываются, ведь этому способствует отрыв клапана из посадочного места.

Тормозной кран на прицепе

Сжатый газ вынуждает двигаться шток и поршень вверх, при этом малый и большой поршневой элементы идут в противоположном направлении. Если происходит активация стояночного либо дублирующего тормоза, то сжатый газ направляется по атмосферному каналу ручного крана и удаляется из системы. Уровень давления за мембраной уменьшается, снижая нагрузку на рабочие части. Одновременно происходит упор седла в клапан, отделяя сопряжение с атмосферой. Позже клапан открывается, обеспечивая взаимное сообщение главной магистрали и выходного потока.

Особенности однопроводной системы

Одним из главных отличий однопроводной системы от двухпроводного аналога является наличие в конструкции клапана управления, разобщительного элемента и L-образной головки. Одна магистраль выполняет контрольные функции и используется для подпитки. Клапан востребован в качестве регулятора, помогающего доводить давление до атмосферного. Если количество Паскалей стремительно уменьшается, то повышается интенсивность торможения.

Кроме указанных частей, в системе присутствует толкатель с мембраной, а также клапаны (выпускной и впускной), ступенчатый поршень. Для их соединения в конструкции предусмотрен специальный стержень. Также в систему встроен нижний поршень.

Специфика работы

Во время торможения кран нагнетает сжатие газа до определённой степени, пока противодействие под поршнем выровняется с усилием, применяемым к мембране. Клапан в такой ситуации участвует в качестве контроллера.

Кран управление тормозами

При прохождении сжатого воздуха к рабочим выводам давление внутри полости крана превышает контрольные значения усилия на выходе на 20–100 кПа и запускается опережающее действие тормозов. Необходимое значение давления можно подстроить при помощи вращения винта.

Одинарный защитный клапан в работе системы применяется для стабилизации давления в воздушных полостях, когда происходит внезапное и быстрое снижение давления в магистралях.

Одинарный защитный клапан в работе системы применяется для стабилизации давления в воздушных полостях, когда происходит внезапное и быстрое снижение давления в магистралях.

Также на ОЗК возложена миссия по предотвращению утечки газа из системы, когда падает давление в основном воздушном приводе автомобиля. Это помогает не допустить произвольного торможения колёс прицепа во время движения.

Одинарный клапан настроен на перепускание воздуха, если давление на выходе приблизится к 550 Па. Сжатый газ проникает сквозь вывод в рабочую полость ниже мембраны, потом её путь продолжается в полости перед краном, а затем сжатый объём воздуха отправляется на выход в основную магистраль. Необходимое давление при этом подстраивают регулировочным винтом.

Устройство и принцип работы тормозного крана полуприцепа

Полуприцеп (ПП) – это несамоходное устройство для перевоза грузов. Для перемещения такого транспортного средства необходим седельный тягач, водитель которого должен уметь управлять тяжелой системой, представлять ее принцип действия для того, чтобы проводить проверку технического состояния и мелкого ремонта.

Как устроен механизм дистанционного управления ПП. Виды и принцип действия схемы, ее основные узлы – разберем в статье.

Тормозная система полуприцепа

Это название совокупности узлов и деталей, находящихся во взаимосвязи, и обеспечивающая создание сил, препятствующих движению ПП.

Разновидности

По схеме срабатывания тормозные системы делятся на 5 типов:

  1. Гидравлическая. Для замедления движения применяется специальная жидкость, активирующая работу структуры.
  2. Электрическая. Бесконтактное торможение выполняется при подключении взаимовлияющих магнитов.
  3. Фрикционная. Работа осуществляется путем активации силы трения при помощи тормозных механизмов.
  4. Моторная. Обеспечивает остановку транспортного средства при снижении оборотов двигателя.
  5. Пневматическая. Здесь тормоза активируются воздушным воздействием.

В полуприцепах давно применяется последний механизм.

Функционирование

Система пневматики активируется с помощью привода, являющегося совокупностью деталей и устройств, обеспечивающих торможение.

Тормозной пневматический привод (ТПП) имеет 2 составляющие:

  • энергетическую, отвечающую за энергоснабжение системы;
  • управляющую, передающую команду с тормоза грузового автомобиля (ТГА).

ТПП имеет питающий контур, отвечающий за подготовку воздуха для использования в пневмосистеме, в которую входят:

  1. Компрессор (отвечает за давление воздуха в структуре).
  2. Регулятор давления, который поддерживает значение параметра в границах нормы.
  3. Осушитель воздуха, выполняющий функции фильтра, очищающий подаваемый воздух от паров бензина, масел, воды. Дополнительно работает как ресивер (технический сосуд, выдерживающий повышенные значения давления газовых сред).
  4. Защитный четырехконтурный клапан:
  • распределяет воздух из одного потока на: 1) два периметра ТГА; 2) структуру ПП, отвечающую за срабатывание аварийных, стояночных тормозов; 3) пневмоподвески, дополнительные ТПП;
  • контролирует равномерность распределения воздуха в периметрах;
  • при нарушении целостности воздухопровода в одной части ТПП обеспечивает нормативное давление в других.

В соответствии со схемой ТПП его запуск производится путем нажатия педали тормоза. В результате подаются управляющая и энергетическая команды, попадающие в механизмы торможения колеса грузовика и к исполнительным устройствам прицепа.

Управляющими деталями ТПП могут быть кран растормаживания полуприцепа, регуляторы различного назначения, клапаны релейные и др.

Исполнительные механизмы – это диафрагменные или энергоаккумуляторные тормозные устройства.

Кран управления тормозами

Так называется механизм контроля ТПП в процессе торможения грузовика и автоматического управления структурой в аварийных ситуациях (например, снижение параметров давления в системе).

Описание

Кран тормозных усилий полуприцепа имеет 3 основных элемента:

  • главный контрольный клапан;
  • разобщительный кран (2 шт.);
  • соединительные головки (2 шт.).

Контрольный клапан

Через него проходит команда на тормозной пневматический привод полуприцепа.

Трехсекционное устройство состоит из:

  • двух поршней разных размеров, оснащенных пружинами;
  • отверстия для выпуска воздуха (разгрузочное);
  • цилиндрического стержня, соединенного с ползуном (шток);
  • винта для регулировки давления.

Принцип его работы:

  1. Когда педаль тормоза находится в стандартном положении, давление воздуха фиксирует шток и поршень. Впускной, контрольный клапаны перекрыты.
  2. После нажатия педали в магистраль накачивается воздух, который, воздействуя на поршень, сжимает пружину, она, в свою очередь, толкает шток, активирующий ТПП.
  3. В процессе растормаживания стравливается воздух, пружина распрямляется, и освобождаются колеса.

Изменяя положение регулирующего винта, устанавливается необходимое воздушное сжатие в ТПП (уровень 20–100 кПа).

Одинарный защитный клапан

Его функция – не дать возможности сжатому воздуху вытечь из тормозного механизма полуприцепа при снижении давления в соединительных воздуховодах.

Клапан регулирует параметры давления в ресивере. Когда в воздуховодах давление снижается до критических значений, устройство закрывает перетекание воздуха в зону, где находится кран растормаживания ПП.

Разобщительный кран

Так называется устройство, которым можно перекрыть воздух, поступающий по магистрали от седельного тягача.

При расположении рукояти крана по направлению воздухопровода система открыта. При ручке, поднятой перпендикулярно оси, ТПП изолирована от ТГА и можно расцепить грузовик и прицеп.

Головки соединения «Палм»

Применяются для герметичного соединения воздушной магистрали грузовика и полуприцепа.

Фактически эти детали «Палм» являются фланцевым соединением бесклапанного типа. На стыках используются резиновые прокладки. Фиксация связи производится путем вставки одной головки в другую. Затем одно устройство вращается относительно другого, пока выступ вставленной детали не встанет в паз охватывающей.

Такие соединения используются для МАЗа, КАМАЗа, ОдАЗа, КРАЗа.

Умельцы меняют изношенные головки «Палм» на гидроразъемы подходящего размера. Такие приспособления были разработаны для стыковочных структур космических аппаратов, подводных лодок.

Тормозной кран в однопроводной системе

Кран тормозных сил на полуприцепе во время соединения вспомогательного транспортного средства с тягачом одной магистралью используется 1 соединительная головка.

Читайте также  Самые мощные лампы для авто

При такой конструкции система работает одновременно как управляющая и энергетическая.

При снижении показателей давления в механизме увеличивается тормозящее воздействие на оси полуприцепа.

В одноприводной структуре тормозной кран имеет в составе:

  • поршень;
  • диафрагму;
  • клапаны для воздухообмена (впускной, выпускной).

Работа в расторможенном состоянии

Перед тем как поехать, необходимо наполнить сжатым воздухом систему. Для этого запускается двигатель. При достижении давления уровня 0,5 МПа контрольные огни на панели водителя гаснут. Если стояночный тормоз расторможен (лампа тоже погасла), автопоезд готов к движению.

Когда грузовик в расторможенном состоянии:

  • ножной тормоз и ручник находятся в нейтральном положении;
  • рукоятки разобщительных кранов располагаются под углом в 90 градусов к оси (закрыты);
  • показатели давления в ресивере имеют значение 0,7–0,75 МПа;
  • растормаживание происходит при увеличении силы сжатия воздуха в ТПП.

Работа системы при торможении

Когда водитель нажимает на ножной тормоз тягача:

  • срабатывает тормозной кран, состоящий из двух секций;
  • повышается давление в камерах тормозов грузовика и в одной из магистралей управления ТПП;
  • при двухпроводном приводе после срабатывания крана РТС полуприцепа на клапан управления и в тормозную магистраль поступает воздух из ресивера;
  • одноприводная система сбрасывает воздух из магистрали полуприцепа через тормозной клапан, после чего происходит затормаживание ПП.

Кран управления тормозами Wabco

Компания Вабко начала разрабатывать систему ESC в 1955 году. С 2000 г. ESC устанавливается на Вольво и некоторые другие грузовики.

Уже с 2011 г. Wabco входит в базу МАН и Mersedes-Benz, а с 2013 г. – КАМАЗ.

В то же время механизм управления тормозами начинает устанавливаться на полуприцепы Крона, Кегель, Шмитц, Фрюхауф, Тонар.

Преимущество Вабко заключается в контроле за распределением нагрузки по осям, что уменьшает вероятность заноса, опрокидывания.

Система EBC Wabco включает в себя:

  • блок управления (мозг устройства);
  • датчик поворота рулевого колеса;
  • соленоиды антиблокировочной системы;
  • передний осевой одноканальный модулятор;
  • задний двухканальный осевой модулятор;
  • кран управления тормозами полуприцепа.

Когда водитель начинает тормозить педалью, кран электронной структуры передает команду на блок управления, который распределяет тормозное усилие на колеса.

Неисправности

У тормозной системы полуприцепов каждого производителя есть свои слабые места.

Например, ПП от компании Schmitz страдают от:

  • увеличения люфтов, зазоров в сцепном механизме;
  • протечек масла из пневмоцилиндров.

А в ПП Krone может заклинить поршень колесного цилиндра, закупориваются тормозные воздухопроводные магистрали.

Но все водители ПП сталкиваются с тем, что:

  • после подсоединения полуприцепа тормоза на тягаче функционируют, а на ПП нет;
  • обратная ситуация: на грузовике растормаживание есть, а на ПП нет;
  • травится воздух из тормозной камеры;
  • нерастормаживание, подклинивание.

Практически всегда поломки можно предотвратить с помощью регулярной диагностики и техобслуживания.

Если упустить время, то придется выполнять дорого́й ремонт, особенно для вспомогательного транспортного средства зарубежного бренда. Для полуприцепа отечественного производителя цена запчастей гораздо ниже, чем для импортного. Найти и купить деталь для российского авто тоже проще.

Тормозной кран полуприцепа, собранного в России, предлагается в среднем от десяти тысяч рублей, Wabco – от пятнадцати.

Для того чтобы тормоза полуприцепа всегда были в рабочем состоянии, необходимо понимать устройство, принцип их действия и выполнять сервисные рекомендации производителя.

Кран стояночного тормоза: основа работы «ручника» и аварийного тормоза

В ТС с пневматическими тормозами предусмотрено устройство управления стояночным и запасным (либо вспомогательным) тормозами — ручной пневматический кран. Все о кранах стояночного тормоза, их типах, конструкции и принципах работы, а также о верном подборе и замене данных устройств — читайте в статье.

Что такое кран стояночного тормоза?

Кран стояночного тормоза (ручной тормозной кран) — управляющий элемент тормозной системы с пневматическим приводом; ручной кран, предназначенный для управления устройствами растормаживания транспортного средства (пружинными энергоаккумуляторами), входящими в состав стояночной и запасной либо вспомогательной тормозных систем.

Стояночный и запасной (а в некоторых случаях — и вспомогательный) тормоз транспортных средств с пневматическими тормозными системами строятся на основе пружинных энергоаккумуляторов (ЭА). ЭА создают усилие, необходимое для прижатия тормозных колодок к барабану, за счет пружины, а растормаживание производится подачей в ЭА сжатого воздуха. Такое решение обеспечивает возможность торможения даже при полном отсутствии сжатого воздуха в системе и создает условия для безопасной эксплуатации транспортного средства. Управление подачей воздуха в ЭА осуществляется водителем вручную с помощью специального крана стояночного тормоза (или просто ручного воздушного крана).

На кран стояночного тормоза возлагается несколько функций:

  • Подача сжатого воздуха на ЭА для растормаживания автомобиля;
  • Выпуск сжатого воздуха из ЭА при торможении. Причем предусмотрено как полное стравливание воздуха при постановке на стояночный тормоз, так и частичное при работе запасного/вспомогательного тормоза;
  • Проверка эффективности работы стояночного тормоза автопоездов (тягачей с прицепами).

Кран стояночного тормоза входит в число основных органов управления грузовых автомобилей, автобусов и иной техники с пневматическими тормозами. Некорректная работа данного устройства или его поломка может иметь трагические последствия, поэтому неисправный кран подлежит ремонту или замене. Для правильного выбора нового крана необходимо разобраться в существующих типах этих приборов, их конструкции и принципе работы.

Типы, конструкция и принцип работы крана стояночного тормоза

Краны стояночного тормоза отличаются конструкцией и функционалом (количеством выводов). По конструкции краны бывают:

  • С поворотной рукояткой управления;
  • С рычагом управления.

Кран стояночного тормоза с поворотной рукояткой

Кран стояночного тормоза отклоняемой рукояткой

Работа кранов обоих типов основана на похожих принципах, а отличия заключаются в конструкции привода и некоторых деталях управления — об этом сказано ниже.

По функционалу краны бывают:

  • Для управления тормозной системой одиночного автомобиля или автобуса;
  • Для управления тормозной системой автопоезда (тягача с прицепом).

В кране первого типа предусмотрено только три вывода, в устройстве второго типа — четыре. Также в кранах для автопоездов предусмотрена возможность временного отключения тормозной системы прицепа для проверки работоспособности стояночного тормоза тягача.

Все краны стояночного тормоза являются односекционными, обратного действия (так как обеспечивают прохождение воздуха только в одном направлении — от ресиверов к ЭА, и от ЭА в атмосферу). В состав устройства входит клапан управления, следящее устройство поршневого типа, привод клапана и ряд вспомогательных элементов. Все детали помещены в металлический корпус с тремя или четырьмя выводами:

  • Подвод от ресиверов (подача сжатого воздуха);
  • Вывод на ЭА;
  • Вывод в атмосферу;
  • В кранах для автопоездов — вывод на клапан управления тормозами прицепа/полуприцепа.

Привод крана, как указывалось выше, может строиться на основе поворотной рукоятки или отклоняемого рычага. В первом случае привод штока клапана осуществляется за счет выполненной внутри крышки корпуса винтовой канавки, по которой при повороте рукоятки движется направляющий колпачок. При повороте рукоятки по часовой стрелке колпачок вместе со штоком опускаются, при повороте против часовой стрелки — поднимаются, что и обеспечивает управление клапаном. Также на поворотной крышке располагается стопор, который при повороте рукоятки нажимает на дополнительный клапан проверки действия тормоза.

Во втором случае управление клапаном осуществляется с помощью связанного с рукояткой кулачка определенной формы. При отклонении рукоятки в ту или иную сторону кулачок давит на шток клапана или отпускает его, осуществляя управление воздушными потоками. В обоих случаях рукоятки имеют механизм фиксации в крайних положениях, вывод из этих положений осуществляется оттягиванием рукоятки вдоль ее оси. А в кранах с отклоняемой рукояткой проверка работоспособности стояночного тормоза осуществляется, напротив, нажимом на рукоятку вдоль ее оси.

Принцип работы крана стояночного тормоза в общем случае сводится к следующему. В крайнем фиксированном положении рукоятки, соответствующем выключенному стояночному тормозу, клапан располагается таким образом, что воздух от ресиверов свободно поступает в ЭА, осуществляя растормаживание транспортного средства. При включении стояночного тормоза рукоятка переводится во второе фиксированное положение, клапан перераспределяет воздушные потоки таким образом, что воздух от ресиверов перекрывается, а ЭА сообщаются с атмосферой — давление в них падает, пружины разжимаются и обеспечивают затормаживание транспортного средства.

В промежуточных положениях рукоятки в работу вступает следящее устройство — это обеспечивает функционирование запасной или вспомогательной тормозной системы. При частичном отклонении рукоятки из ЭА стравливается некоторое количество воздуха и колодки подходят к тормозному барабану — происходит необходимое торможение. При остановке рукоятки в данном положении (она удерживается рукой) срабатывает следящее устройство, которое перекрывает воздушную магистраль от ЭА — воздух перестает стравливаться и давление в ЭА остается постоянным. При дальнейшем движении рукоятки в ту же сторону воздух из ЭА снова стравливается и происходит более интенсивное торможение. При движении рукоятки в обратную сторону обеспечивается подача воздуха из ресиверов в ЭА, что приводит к растормаживанию автомобиля. Таким образом, интенсивность торможения пропорциональна углу отклонения рукоятки, что обеспечивает комфортное управление транспортным средством при неисправной рабочей тормозной системе или в иных ситуациях.

В кранах для автопоездов предусмотрена возможность проверки стояночного тормоза рычага. Такая проверка осуществляется переводом рукоятки в соответствующее положение, следующее за положением полного затормаживания (включения стояночного тормоза), или нажимом на нее. В этом случае специальный клапан обеспечивает сброс давления из управляющей магистрали тормозной системы прицепа/полуприцепа, что приводит к его растормаживанию. В результате тягач остается заторможенным только пружинами ЭА, а полуприцеп — полностью расторможенным. Такая проверка позволяет оценить эффективность работы стояночного тормоза тягача автопоезда при стоянке на уклонах или в иных ситуациях.

Кран стояночного тормоза монтируется на приборной панели автомобиля или на полу кабины рядом с водительским сиденьем (по правую руку), он подключается к пневмосистеме тремя или четырьмя трубопроводами. Под краном или на его корпусе наносятся надписи, позволяющие избежать ошибок управления тормозной системой.

Вопросы выбора, замены и обслуживания крана стояночного тормоза

Кран стояночного тормоза в процессе эксплуатации автомобиля постоянно находится под высоким давлением и подвергается различным негативным воздействиям, поэтому в нем высока вероятность возникновения неисправностей. Наиболее часто из строя выходят направляющие колпачки, клапаны, пружины и различные уплотнительные детали. Неисправность крана диагностируется по некорректной работе всей стояночной системы транспортного средства. Обычно при поломках данного узла невозможно затормаживание или, напротив, растормаживание автомобиля. Также возможны утечки воздуха из крана вследствие плохого уплотнения места соединения выводов с трубопроводами, а также при образовании трещин и выломов в корпусе.

Читайте также  Не работают свечи зажигания симптомы

Неисправный кран демонтируется с автомобиля, разбирается и подвергается дефектации. Если проблема в уплотнителях или в колпачке, то детали можно заменить — обычно они предлагаются в ремонтных комплектах. При более серьезных поломках кран меняется в сборе. На замену следует брать прибор того же типа и модели, что был установлен на автомобиле ранее. Недопустимо на тягачи, эксплуатируемые с прицепами/полуприцепами, устанавливать 3-выводные краны, так как с их помощью невозможно организовать управление тормозной системой прицепа. Также кран должен соответствовать старому по рабочему давлению и установочным размерам.

Замена крана выполняется в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства. При последующей эксплуатации данный прибор регулярно подвергается проверке, при необходимости в нем заменяются уплотнители. Эксплуатация крана должна соответствовать установленному производителем транспортного средства порядку — только в этом случае вся тормозная система будет работать эффективно и надежно в любых условиях.

Кран стояночного тормоза

Кран стояночного тормоза

Устройство, диагностику, ремонт коммерческого транспорта (грузовиков, тягачей, автобусов) нельзя рассматривать в отрыве от такого агрегата, являющегося частью тормозной системы, как кран стояночного тормоза.

Если транспортное средство – с тормозной системой, управляемой пневмоприводом, то кран стояночного тормоза (КСТ) – обязательный узел.

кран

Назначение крана стояночного тормоза

Функций у КСТ тормоза несколько:

  • Подача сжатого воздуха на ЭА для пружинных энергоаккумуляторов и растормаживания автомобиля.
  • Стравливания воздуха и выпуска сжатого воздуха. Возможны два варианта спуска воздуха: полное – при постановке машины на стояночный тормоз, частичное – при активации вспомогательного тормоза.
  • Мониторинга и контроля эффективности функционирования стояночного тормоза. Очень популярно при диагностике и ремонте тягачей, оснащённых прицепами, автопоездов.

Виды кранов стояночного тормоза

Механический. Самое простое решение – механическое. Его огромный плюс – независимость. Не нужно «привязываться» к аккумулятору. В любой момент можно включить ручник и предоставить машине возможность ехать. Есть плюсы и касательно регулировки. «Играть» можно даже в пределах промежуточных значений. Кроме того, водители отмечают, что если установлена механика, то транспортное средство всё-таки реально установить. Если же неисправны другие виды кранов, то выполнить операцию физически невозможно. Есть определённые плюсы у механики и при езде по бездорожью, кран такого типа вполне дружелюбен к владельцам авто, которые не могут выбраться из снежной ямы. Но, увы, механика актуальна только для машин, которые не связаны с перевозкой тяжелых грузов.

Гидравлический. Любим владельцами транспортных средств, которые делают резкие развороты на достаточно высокой скорости. Позволяет не «париться» по поводу суппортов.

Пневматический. Идеален для принудительного впуска сжатого воздуха. С таким краном нет проблем при растормаживании цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами запасного и стояночного тормоза, «укрощением» цилиндров вспомогательного тормоза. Он же отлично справляется с управлением узлами трансмиссии.

Электрический стояночный. Известен также под названием EPB — вместо традиционного рычага возле сиденья водителя или возле педали для левой ноги, появляется небольшая кнопка. Наличие такого устройства вместо громоздкого рычага, характерного для механического, гидравлического крана – уже само по себе огромный плюс. В процессе использования можно не «париться» о регулировке рычага, а фокусироваться на более приоритетных вещах. Очень удобно и то, что при старте авто доступно автоматическое выключение EPB, а на подъеме не происходит откат транспортного средства. Но важно понимать, что при полностью разряженной АКБ снять с ручника устройство невозможно, а стоимость EPB, немалая.

Устройство кранов

Сначала рассмотрим независимые (от электрической) энергии — ручные краны.

Устройство крана может быть с поворотной рукояткой управления или с отклоняемой рукояткой.

устройство.jpg

У кранов может быть разное количество выводов. Если речь идёт о стандартных грузовиках, автобусах с прицепом, речь идёт о трёх выводах (вспомним кран ручного тормоза КАМАЗ 3-х выводной, если о тягачах с прицепами, автопоездах – четыре вывода.

Три обязательных вывода – подвод от ресивера, вывод в атмосферу и на энергоаккумулятор (ЭА).

  • Вывод на ЭА.
  • Вывод в атмосферу.
  • В кранах для автопоездов — вывод на клапан управления тормозами прицепа/полуприцепа.

5 выходов.jpg

Краны представляют собой секции, обеспечивающие прохождение воздуха в одном направлении.

  • клапан управления,
  • привод,
  • следящее устройство поршневого типа.

На картинке ниже представлена схемы кранов стояночного тормоза автомобиля КАМАЗ.

схема крана стояночного тормоза.jpg

  • Электронная система управления с электронным блоком управления, включающим ряд исполнительных механизмов и входные датчики.
  • Привод (фактически это комплекс из электромотора, винтового привода, планетарного редуктора, ременной передачи и электродвигателя).
  • Тормозной механизм (дисковые тормоза, на суппорте — привод стояночного тормоза).
  • Водитель нажимает на педаль тормоза.
  • Активным становится 2-х контурный тормозной кран.
  • Воздух поступает через вход в камеру.
  • Проходящий в полость воздух создаёт нагрузку на поршень.
  • Поршень перемещается вниз.
  • Поршень взаимодействует с клапаном.
  • Между клапаном и корпусом клапана появляется зазор.
  • Сжатый воздух проникает в управляющую магистраль транспортного средства.

EPB приводится в действие посредством кнопки на центральном тоннеле в салоне, кабине транспортного средства.

EPB посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

  • Величиной уклона.
  • Положением педали.
  • Особенностями опускания педали.

У ряда транспортных средств с EPB есть специальная кнопка Auto Hold, которая позволяет на «автомате» удерживать грузовик, автобус или другое транспортное средство при временной остановке (Auto Hold).

Особенно это удобно для водителей транспортных средств, которые встречаются с плотным городским трафиком. Достаточно нажать на «волшебную» кнопку и не нужно «париться» по поводу того, чтобы после вынужденной остановки удерживать нажатой педаль тормоза.

Обслуживание стояночного тормоза

Характерная поломка пневматики – устройство начинает пропускать воздух и транспортное средство начинает растормаживаться совершенно не с той скоростью, которая необходима.

Решить проблему можно регулярной проверкой степени износа манжет, уплотнительных колец и своевременной их заменой.

  • Отворачиваются пневматические трубки.
  • Крышка прижимается к корпусу.
  • Демонтируются винты.
  • Проводится работа со штифтом (выбивается насеченная часть штифта, вынимается сам штифт.
  • Сдвигается шайба.
  • Сдвигается колпачок.
  • Демонтируется стопорное кольцо.
  • С клапана снимается выпускное седло.
  • Демонтируются пружина, направляющая, штуцер.
  • Выдавливается следящий штуцер.
  • Проводится замена комплектующих.
  • Производится сборка узла в обратном порядке.

Нельзя игнорировать и регулярную проверку параметров EPB. Контроль проводится посредством тормозного стенда при опущенном стояночном тормозе. При этом перед проведением работ электроника авто обязательно переводится в сервисный режим. Осмотр важно проводить как при регулярной езде, так и, напротив, при частых простоях.

Как «поладить» с тормозной системой?

Отлично «поладить» с тормозной системой помогает электронный интерактивный тренинг и на базе платформы ELECTUDE «Тормозная система автомобиля». Это комплексный учебный продукт, состоящий из 19 обучающих модулей.

Модули помогают разжёвано, но без «воды» изучить принципы работы и функционирования тормозной системы транспортных средств, особенности тормозного усилия, изучить ограничитель давления, регулятор давления и как раз — стояночную тормозную систему, которой «привязан» герой нашего материала – кран.

Тормозной кран прицепа, четырехконтурный клапан, кран растормаживания

Кран управления тормозами прицепа Scania/DAF/Volvo

ТОРМОЗНОЙ КРАН ПРИЦЕПА, ЧЕТЫРЕХКОНТУРНЫЙ КЛАПАН, КРАН РАСТОРМАЖИВАНИЯ

Клапаны, краны, модуляторы для грузовиков

Современный коммерческий транспорт оборудуется пневматическими тормозными системами. Принцип действия пневматических систем основан на применении энергии сжатого воздуха. Использовать воздух в качестве рабочего газа – отличное техническое решение. Это основная особенность данного вида тормозных систем и главное отличие от других, применяемых на практике. Пневматические тормозные системы укомплектованы множеством элементов управления и исполнения. Сложные по устройству, они используют общий принцип действия и имеют схематичное сходство.

Упрощенно принцип действия можно описать следующим образом. Воздушный насос – компрессор, который имеет привод от двигателя и накачивает в систему воздух из атмосферы. Благодаря регулятору давления в системе создается и поддерживается предусмотренное характеристиками давление воздуха. Запас воздуха, сжатого компрессором, накапливается в специальных баллонах – ресиверах, крепящихся к раме транспортного средства. При надавливании педали тормоза водителем воздух из ресиверов по трубкам и шлангам заполняет тормозные камеры. Своими штоками камеры приводят в действие механизмы тормозных колодок. Тормозные колодки передают энергию сжатого воздуха тормозным барабанам (дискам) колес. Движение транспорта замедляется. При отпускании водителем педали тормоза, воздух из тормозных камер возвращается в атмосферу. Механические детали системы с помощью встроенных пружин принимают исходное положение. Машина вновь набирает скорость.

Исправность пневматической системы грузового транспорта является основополагающим фактором безаварийного движения. Соответственно, вся ее фурнитура в виде клапанов, кранов и модуляторов должна находиться в безупречном состоянии, гарантирующим работоспособность всей пневматики.

Сегодня российский рынок представлен самыми разными предложениями от многочисленных торгующих организаций. Однако важно учитывать, что качество и надежность деталей могут гарантировать только поставщики с высокой репутацией, а не компании-однодневки, ориентирующиеся исключительно на сиюминутную прибыль. Именно ответственный подход к выбору крана тормозной Вольво, клапана Скания или клапана ограничения давления МАН должны преследовать водители, если в их приоритете стоит безопасность вождения.

Блок управления тормозами МАН, Скания

Одна из основных задач, которую решают электронные системы грузовика – обеспечение безопасности водителя и груза. Системы SRS (блок управления подушек безопасности), ABS (антиблокировочная система тормозов), ESC, ESP (система курсовой устойчивости) и ASR (антипробуксовочная система) – стандартная комплектация современного автомобиля. Как правило, системы ABS, ESP и ASR объединены в едином блоке МАН, расположенном под капотом. Его легко найти по идущим от него тормозным трубкам к каждому колесу. Принцип работы блока управления МАН также схож. До появления в автомобилях систем контроля тормозных систем для того, чтобы не блокировались колеса при торможении на скользкой дороге, водитель самостоятельно приотпускал тормоза, чтобы автомобиль не терял управляемость. Система ABS (блок МАН) позволяет это делать в автоматическом режиме и по каждому колесу индивидуально.

Читайте также  Развертка по металлу что это

Модулятор МАН, Скания

EBS (ЕБС МАН) – это система электронного торможения грузовика. Когда, нажимая на педаль тормоза, вы воздействуйте на, так называемый, «вакуумник», то при EBS педаль тормоза становится электронной. То есть тормозами управляет электроника в виде МАН модулятора, а не ваша нога. Педаль тормоза всего лишь передает сигнал самим тормозам для их срабатывания.

Преимущества модуляторов МАН, модуляторов Скания:

  • Тормозной путь сокращается, так как тормозная система посредством модуля МАН реагирует сразу же.
  • Износ тормозов и покрышек уменьшается, соответственно расходы на обслуживание так же снижаются.

Таким образом, EBS (модулятор МАН) лучше традиционной системы торможения.

Ручник МАН, Скания

На грузовых автомобилях с пневматическим тормозным приводом (например, на автомобилях МАН и Скания) в тормозных камерах установлены пружинные энергоаккумуляторы, затормаживающие транспортное средство не только в рабочем режиме, но и на стоянке (ручник МАН, ручник Скания) или в случае аварии (снижение давления, отказ воздушного компрессора, обрыв тормозного шланга). Для постановки на стоянку через ручник МАН водитель снижает давление в пневматической системе, распрямляющиеся пружины надёжно прижимают тормозные колодки к барабану. Растормаживают машину, повышая давление воздуха. При буксировке аварийного автомобиля (на жёсткой сцепке) необходимо выкрутить болты в энергоаккумуляторах, сжав пружины.

Клапаны тормозные МАН, Скания

Как следует из самого названия, тормозной клапан МАН, клапан Скания (часто его называют уравновешивающим) служит для обеспечения плавности работы гидродвигателей (гидромотора или гидроцилиндра), а также выполняет функцию гидрозамка. При действии попутных нагрузок, вектор движения которых совпадает с направлением движения гидроцилиндра или гидромотра, возникают рывки и колебания, что приводит к нестабильности гидравлической системы. Тормозные клапаны МАН, клапаны Scania помогают добиться необходимой плавности в работе гидродвигателей.

Каталог кранов, модуляторов и клапанов для МАН, ДАФ, Ивеко, Вольво и других импортных грузовиков от ООО «АТИ»

Компания «АТИ» уже более 20-ти лет успешно занимается поставками на отечественный рынок запасных частей и сопутствующих товаров для российских и зарубежных автомобилей. В настоящее время мы заслуженно пользуемся высокой репутацией надежного партнера и являемся лидерами в данной сфере деятельности. В широком ассортименте нашей продукции изделия каталога «Клапаны, краны, модуляторы для грузовиков» занимают важное место.

Задавая запрос в браузере «Куплю клапан ДАФ», «Цена на главный тормозной кран Рено», «Кран ручника МАН стоимость», «Тормозной кран Ивеко сколько стоит», «Купить кран модулятор АБС на грузовик» или «Кран тормозной Шмитц», вы обязательно на первой странице отклика увидите ссылку на интернет магазин ati-auto.ru. Это объективно указывает на высокий покупательский спрос на продукцию ООО «АТИ».

В нашем каталоге имеется широкий ассортимент оригинальной и аналоговой продукции от ведущих отечественных и мировых производителей, включающий тормозные краны прицепа, краны растормаживания, четырехконтурные клапаны, клапаны нейтральной передачи и другие детали пневматики для импортных грузовиков. Ассортимент каталога сформирован следующими брендами: «Спецмаш», «РААЗ АМО «ЗИЛ», «ПААЗ», «ПАЗ», «ГПЗ», «АВТОРОСМАШ», STARTEC, Yumak, Wabco, HD-parts, DT Spare Parts, Bosch, EBS, Air Fren, Sampa, 5M, Auger, Filkar, Cojali, Sampa, INA, Volvo, Monark, Wabco, ZF, Trucktechnic, KNORR-BREMSE, Euroricambi, FEBI BILSTEIN, PNEUMATICS, Vaden, Wosmann, Stellox, Iveco, Bipro, Starkmeister, SORL, Marshall, CREATEK, ROLLING, DAF, SHAANXI и другими.

Вся продукция сертифицирована и соответствует международным стандартам качества.

Купить тормозной кран прицепа, кран растормаживания, четырехконтурный клапан и прочие детали пневматики на импортный грузовик в интернет магазине ati-auto.ru

Наш интернет магазин оснащен современным интуитивным интерфейсом, посредством которого можно очень быстро и в удобной форме осуществить оформление заявки на приобретение деталей каталога «Клапаны, краны, модуляторы для грузовиков», включая блок управления ECAS, клапан включения КПП, клапан быстрого растормаживания, четырехконтурный клапан и другие запчасти пневматики грузовиков.

Для того чтобы поиск конкретной товарной позиции (например, тормозного крана прицепа) занял минимум времени следует воспользоваться фильтрами «по имени», «по наличию» или «по цене». Это позволит значительно сузить спектр поиска.

Если же выбор модели представляет сложность, то можно обратиться к помощи наших квалифицированных специалистов, которые в режиме онлайн с готовностью ответят на все возникшие вопросы. Для этих целей на сайте предусмотрены опции «Заказать звонок» и «Отправить сообщение».

Наша торговая площадка оснащена опцией «Быстрый заказ», которая подразумевает заполнение нескольких полей с контактной информацией и данными о товаре. В этом случае оформление заявки на покупку, например, клапана МАН займет всего пару-тройку минут.

Окно каждой товарной позиции с фото и описанием имеет кнопку «Узнать цену», нажав которую можно ознакомиться с актуальными сведениями о стоимости, складских остатках и сроках доставки на «Искомый товар» и «Аналоги». Таким образом, выбор продукции из каталога будет более осознанным.

Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:

  • ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ОРИГИНАЛЬНЫХ И АНАЛОГОВЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ВКЛЮЧАЯ КРАН РУЧНИКА СКАНИЯ И КРАН ТОРМОЗНОЙ МАН, ДЛЯ ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
  • ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО ИЗДЕЛИЙ КАТАЛОГА, ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ НАЛИЧИЕ ФАЛЬСИФИКАЦИИ;
  • СОХРАНЕНИЕ ГАРАНТИЙ ИЗГОТОВИТЕЛЯ НА ОСНОВЕ ИХ ПАРТНЕРСКИХ ОТНОШЕНИЙ С НАШЕЙ КОМПАНИЕЙ;
  • ЛОЯЛЬНЫЕ ЦЕНЫ, ОБУСЛОВЛЕННЫЕ ПРЯМЫМИ ПОСТАВКАМИ ОТ ВЕДУЩИХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И МИРОВЫХ ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ, НА ВЕСЬ ПЕРЕЧЕНЬ КАТАЛОГА, ВКЛЮЧАЯ КЛАПАНЫ МАН И ТОРМОЗНОЙ КРАН СКАНИЯ;
  • КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ ПОСТАВКИ В ЛЮБОЙ РЕГИОН РОССИИ, СВЯЗАННЫЕ С НАЛАЖЕННОЙ РАБОТОЙ С КРУПНЕЙШИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ СТРАНЫ И НАЛИЧИЕМ НЕСНИЖАЕМЫХ СКЛАДСКИХ ЗАПАСОВ В 8-МИ КРУПНЫХ ГОРОДАХ ЦФО, ВКЛЮЧАЯ МОСКВУ;
  • ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СЕРВИСА (КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ КОМПАНИИ И СОВРЕМЕННЫЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ САЙТА).

Купить кран растормаживания или тормозной кран прицепа в интернет магазине ati-auto.ru – это значит выгодно приобрести качественную деталь, которая отличается своей надежностью и техническим долголетием.

Нам важно, чтобы вы получали только все самое лучшее, ведь мы выстраиваем свои отношения с клиентами исключительно на взаимовыгодной и долгосрочной основе!

Как устроена тормозная система полуприцепов Krone?

Как устроена тормозная система полуприцепов Krone?

Статья подготовлена специалистами по обслуживанию и ремонту прицепов и полуприцепов Krone (компания «М7 Трак»). Полный каталог данной техники можно посмотреть на соответствующей странице компании: прицепная техника Krone.

В наше время приблизительно равно распространёнными являются барабанные и дисковые тормоза. Из двух видов тормозной системы Krone более лучше — дисковые. Такая система намного проще в конструкции и обслуживании. Кроме того, она лучше всех справляется с работой новой электроники (ABS, EBS), имеет особую систему охлаждения.

Барабанная тормозная система Krone не обделена своими положительными качествами: на ее колодки цена в три раза меньше. Так же дешевле обойдётся подъем рабочего ресурса. В такой системе тормоза работают с помощью рабочего цилиндра, который состоит из энергоаккумулятора. Однако он должен устанавливаться на нескольких осях полуприцепа. Взаимодействие штока цилиндра с рычагом, имеющим шлицы, позволяет проворачивать тормозные валы, раздвигающие колодки на барабанах. В результате износа барабана и колодок тормозной системы Krone возникают и постоянно увеличиваются между ними зазоры. Таким образом, когда уменьшают зазор между поворотом трещоток, разбивают их на автоматические и механические.

Для продолжительного срока использования важно, чтобы одновременно срабатывали все механизмы: ведомый объект не должен останавливаться вперед, что приведет к быстрому износу колодок и дисков. Прицеп кроне схема полная:

Прицеп кроне схема полная

Для всех осей предназначены трещотки, которым необходима постоянная замена, особенно на автомате. Из-за плохих и тяжелых условий эксплуатации в осях закисают и ржавеют механизмы. Дисковые тормоза Krone устроены немного проще. Они совмещают в себе суппорту, которая сживает диски тормозов с помощью колодок. Цилиндры, которые стоят на осях, присоединены к суппортам благодаря тормозным шлангам. Почти во всех новых полуприцепах установлено антиблокировочная тормозная система ABS или ее улучшенный вид с EBS, то есть электрическое управление. Конечно, второй вариант отлично совмещается с полуприцепом, несмотря на то, что если грузовик имеет простейший пневматической ABS. Но при неисправности электроники, система тормозов не теряет свою работоспособность. Однако установление поддельных колодок для тормозов может понести за собой неисправную работу тормозной системы в прицепах. Гарантийный срок на механизм устанавливается самим производителем. Но, несмотря на это, большая часть водителей пытаются экономить на оригинальных запчастях, покупая различные подделки. Но не все понимают, что необходимы оригинальные запчасти, иначе такая экономия может привести к более крупной поломке.

На схеме изображена пневматическая схема прицепа кроне:

схема пневматическая прицепа кроне

Тормозная система Krone включает в себя:

  • Устройство сцепления, главную роль которого играет шкворень;
  • Несущая рама, на которой лежит ответственность за надежность и крепкость прицепа;
  • Оси SAF, которые идут в комплектации с дисковой тормозной системой и BPW с аналогами барабана;
  • Система тормозов;
  • Подвеска, регулирующая высоту механизма под дорогой и компенсирующая нагрузки вибрации;
  • Колёса и покрышки;
  • Прочный кузов боковых бортов, крыши, которая не пропускает свет, шторы.

Схема всех узлов Krone и подключения воздуха на прицеп:

Схема узлов Krone и подключения воздуха на прицеп

Поступление Krone в Россию началось в сентябре 2009 года. Полуприцепы старого поколения постепенно уходили в прошлое. Новые технические решения способствовали этому. Воплотивших в жизнь, они претендуют на постоянный выпуск новых прицепов. Это позволяет инженерам с каждым шагом совершенствовать механизм полуприцепов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: