Смд 60 т 150г на олх

27 оголошень про продаж ХТЗ Т-150

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 1990 в Долинській

Нова кабіна. Двигун Д-260 білорус, капітальний ремонт. Капітальний ремонт коробки. Гарантія присутня. Готовий до роботи. Торг можливий біля колес. Більш детальна інформація по телефону. .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 1986 в Запоріжжі

  • 1 тис. км
  • Запоріжжя ( від )
  • Не вказано
  • Не вказано

В робочому стані, є передня лопата. На viber можу скинути відео як працює. Двигун СМД-62 .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 1990 в Глухові

  • без пробігу
  • Глухів ( від )
  • Не вказано
  • Не вказано

Нормально стан, двигун на 5+ .

Інша спецтехніка ХТЗ Т-150 2018 в Харкові

  • 1 тис. км
  • Харків ( від )
  • Не вказано
  • Ручна / Механіка

Зібраний з вузлів і агрегатів. Встановлений двигун ЯМЗ-238, колінвал номінал. Навішування під 2 циліндра. Кондиціонер. В ремонті КПП, мостів використовувалися тільки оригінальні запчастини. Варіанти обміну. Гарантія на вузли і агрегати 12 місяців! .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 2016 в Монастирищеві

  • 1 тис. км
  • Монастирище ( від )
  • Не вказано
  • Не вказано

Продам трактор т 150. Двигун ямз 236, до нього два культватора кп 4,2. Плугів також два. Запчастин ще на один трактор також в подарунок. .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 1993 в Крижополі

  • 23 тис. км
  • Крижопіль ( від )
  • Не вказано
  • Не вказано

Двигун д260.4ставився новим працював мало можна окремо двигун110000 .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 2010 в Благовіщенську

  • 5 тис. км
  • Благовіщенське (Ульяновка) ( від )
  • Не вказано
  • Не вказано

З повного капремонту ЯМЗ-236 .

Трактор ХТЗ Т-150 1990 в Болграді

  • 125 тис. км
  • Болград ( від )
  • Дизель
  • Ручна / Механіка

Трактор в хорошем состоянии , коробка сделано, двигатель тоже, колёса задние новые, продаётся с плугом. .

Інша спецтехніка ХТЗ Т-150 1990 в Межовій

  • 1 тис. км
  • Межова ( від )
  • Не вказано
  • Не вказано

Бурова установка ХТЗ Т-150 1996 в Краматорську

  • 7 тис. км
  • Краматорськ ( від )
  • Дизель
  • Не вказано

полностью на ходу на новой резине новый пускач и генератор .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 2001 в Харкові

  • без пробігу
  • Харків ( від )
  • Дизель, 9.15 л.
  • Ручна / Механіка

продам трактор т150.с восьмициліндровим двігателем.трактор після повної реставраціі.разбірался повністю, все зроблено краще заводского.гарантія качества.разрешаю все перевірити. .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 1999 в Городищеві

  • 1 тис. км
  • Городище ( від )
  • Дизель
  • Ручна / Механіка

Трактор Т 150 у доброму стані, мотор після капремонту ммз-260.1, рульове — насос дозатор,готовий до роботи. можливий торг. Деталі за телефоном .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 1991 в Козельщині

  • 100 тис. км
  • Козельщина ( від )
  • Не вказано
  • Не вказано

Добрий день, пропоную трактот Т-150 в гарному стані. (губи йому не красили) Резина Белшина нова. Акумулятор новий. Двигун рідний. (тиск 4) Коробка передач гідравлічна. (тиск 9) Кабіна не гнила. Колір вигоріший) Заводиться з півоберту. Купувавсь на аукціоні (документи на придбання) Землі мало в господарстві, він стоїсть без роботи. Трактор Т-150 шукає щасливого та дорброго госопдара. Всім гарного настрою, та міцного здоровя. .

Трактор сільськогосподарський ХТЗ Т-150 1990 в Одесі

  • 100 тис. км
  • Одеса ( від )
  • Не вказано
  • Не вказано

У минулому році робили капіталку двигуна. Точили колінвал Р 1. Нові вкладиші, поршня, гільзи. Паливна і форсунки після ремонту. Гума в хорошому стані. Більш детальна інформація за телефоном. Можливий обмін на МТЗ. .

клуб любителей т-150. Страница 560 из 588

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Такой вопрос чем отличается смд -60,62 от смд-72 ? Какие отличия? знакомому предлагают см-72 ,так отлито на блоке.

Такой вопрос чем отличается смд -60,62 от смд-72 ? Какие отличия? знакомому предлагают см-72 ,так отлито на блоке.

Форсунки масляные в блоке. практически основное отличие. и чтобы в работе это был действительно смд72,нужен интеркулер и соответствующая настройка ТНВД.

У меня т150 с с блоком 72-го а настроен как 62-й. 2-й ремонт в круг и ничего, ктс 7.4 на 2.2, бороны пружинные 24 метра влёгкую. И работает мягче чем ямз. В работе 1900 об. Там много зависит от тнвд каторую тяжело отрегулировать с палёными пучками. У нас их не особо беруться ремонтировать. Ямз мотор лучше и надёжнее но 62-й слишком хаить не нужно. Есть два т150 с разными моторами поэтому есть с чем сравнить.

Просто он говорит что когда то ставили смд 72 и он сильнее был,и по етому он и хочет его брать. Но мне что то неверится . Может распредвал там другой? Как между смд 17 и 22

Здравствуйте. Может кто поможет советом.Трактор т 150 гусеничный. Перестала работать гидравлика. приехал к концу загонки, а гидроцилиндр мертвый, без нагрузки ещё немного плоскорез приподнял и всё, дальше ни в какую. Думал насос накрылся, хотя не может он так моментально. Долил масла- ничего, поменял на ноле нш 50 на новый- тоже толку ноль. Кое как в яме возле дороги приподнял и поехал домой. Дома снимал нш, проверял шестерни привода, всё работает, нигде не обходит. Вроде и масло самотёком подходит, но насос не закачивает, давления на выходе нет

Просто он говорит что когда то ставили смд 72 и он сильнее был,и по етому он и хочет его брать. Но мне что то неверится . Может распредвал там другой? Как между смд 17 и 22

На смд 72 стоят маслофорсунки на охлаждение поршней, ТНВД немного другой или же с другими настройками, точно не помню, ну и конечно же должен стоять интеркулер

Здравствуйте. Может кто поможет советом.Трактор т 150 гусеничный. Перестала работать гидравлика. приехал к концу загонки, а гидроцилиндр мертвый, без нагрузки ещё немного плоскорез приподнял и всё, дальше ни в какую. Думал насос накрылся, хотя не может он так моментально. Долил масла- ничего, поменял на ноле нш 50 на новый- тоже толку ноль. Кое как в яме возле дороги приподнял и поехал домой. Дома снимал нш, проверял шестерни привода, всё работает, нигде не обходит. Вроде и масло самотёком подходит, но насос не закачивает, давления на выходе нет

А в распределитель не лазил. и что значит насос не закачивает. на выходе если отвернуть патрубок(шланг) вообще ничего нет.

А в распределитель не лазил. и что значит насос не закачивает. на выходе если отвернуть патрубок(шланг) вообще ничего нет.

Первые 2 попытки не трогал распределитель, потом покрутил, но вернул всё на место. Шланг на выходе с нш отжимал- показалось немного масла и всё. При первых попытках шток на цилиндре ещё немного ходил, потом и вовсе перестал.

потом покрутил, но вернул всё на место.

А клапан-грибок вынимал? Скорее всего проблема в нём. Соринку подмял.

А клапан-грибок вынимал? Скорее всего проблема в нём. Соринку подмял.

Тот что на рпаспределителе? Если да, то вынимал- чисто

шепелев евгений пишет:

А клапан-грибок вынимал? Скорее всего проблема в нём. Соринку подмял.

Тот что на рпаспределителе? Если да, то вынимал- чисто

Надо бы повторить,и повнимательнее. там ещё отверстие маленькое есть.
И заборный патрубок от гидробака до насоса проверить.

Первые 2 попытки не трогал распределитель, потом покрутил, но вернул всё на место. Шланг на выходе с нш отжимал- показалось немного масла и всё. При первых попытках шток на цилиндре ещё немного ходил, потом и вовсе перестал.

А масло в баке есть? Все признаки его отсутствия.

А вы уверены что никакие другие рычаги распределителя не включены на слив? Или там внутри ничего не сломалось, что масло должно перекрывать при включении рычагов.

так же неплохо посмотреть на распреде второй клапан. предохранительный если под него что попало то поднимать агрегаты не будет. такое было у меня на мтз. рапределители одного типа. почистил этот клапан — гидравлика как новая стала

Просто он говорит что когда то ставили смд 72 и он сильнее был,и по етому он и хочет его брать. Но мне что то неверится . Может распредвал там другой? Как между смд 17 и 22

да ,смд72 сильнее, там 210 лошадей,и поршневая улучшенная,

Михаил 2014 пишет:

Просто он говорит что когда то ставили смд 72 и он сильнее был,и по етому он и хочет его брать. Но мне что то неверится . Может распредвал там другой? Как между смд 17 и 22

да ,смд72 сильнее, там 210 лошадей,и поршневая улучшенная,

Чем она улучшенная?

так с завода трактор идет от 140 до 240 лс понятно что моторы форсированные и интеркулер стоит
просто логикой подумать

ЛУЧШЕЕ ВРАГ ХОРОШЕГО

а про экономичность смд не глушат а ямз глушиться на раз
что бы экономичность сравнивать надо сьтавить стартер

ЛУЧШЕЕ ВРАГ ХОРОШЕГО

Масло есть, все рычаги в нейтральном стоят, перепроверял не раз. На днях как потеплеет буду всё опять перепроверять. О, а предохранительный я как раз и не смотрел. Попробую

Аватар пользователя Трактурист

Масло есть, все рычаги в нейтральном стоят, перепроверял не раз. На днях как потеплеет буду всё опять перепроверять. О, а предохранительный я как раз и не смотрел. Попробую

Еще можно посмотреть патрубок на заборной магистрали (от бака к насосу), бывало что шланг расслаивался и перекрывал движение маслу.

Куплю документы на т150к

Куплю документы на т150к

Куплю документы на т-150 г..

Куплю документы на т-150 г..

у тебя же хтз-181.

ровшан.ш пишет:

Куплю документы на т150к

Куплю документы на т-150 г..

на 150 к где то 2штуки валялись-искать лень. Авот на г это редкость

Нэ, у меня гусеничный 150-й с заводским ЯМЗ-236.

Александр Петрович Владимиров пишет:

Михаил 2014 пишет:

Просто он говорит что когда то ставили смд 72 и он сильнее был,и по етому он и хочет его брать. Но мне что то неверится . Может распредвал там другой? Как между смд 17 и 22

Читайте также  Моторное масло castrol отзывы

да ,смд72 сильнее, там 210 лошадей,и поршневая улучшенная,

Чем она улучшенная?

к сожалению книга потерялась,кроме прорезей в юбке вроде кольца были чуть другие,но как другие я забыл.
в другой книге пишут что шатун с усиленным стержнем,сверхней втулкой из биметалла.шатунный вкладыш на 62 сталеалюминиевый,а на 72 сталебронзовый.коренные вкладыши имеют третий приработочный слой,а коленвал из хромистой стали.

Сегодня кабина приехала от Прохоровича, двери закрываются как на моей машине

Алекс 37 пишет:

Александр Петрович Владимиров пишет:

Михаил 2014 пишет:

Просто он говорит что когда то ставили смд 72 и он сильнее был,и по етому он и хочет его брать. Но мне что то неверится . Может распредвал там другой? Как между смд 17 и 22

да ,смд72 сильнее, там 210 лошадей,и поршневая улучшенная,

Чем она улучшенная?

к сожалению книга потерялась,кроме прорезей в юбке вроде кольца были чуть другие,но как другие я забыл.

в другой книге пишут что шатун с усиленным стержнем,сверхней втулкой из биметалла.шатунный вкладыш на 62 сталеалюминиевый,а на 72 сталебронзовый.коренные вкладыши имеют третий приработочный слой,а коленвал из хромистой стали.

Насчёт колец инфу нигде не видел. а остальное на мощность не влияет(собственно как в принципе и кольца). поэтому как и писал намного выше — увеличение мощности за счёт интеркулера и настройки тнвд. плюс масло форсунки.
То есть установив смд72 на т150 без интеркулера получаем тот же 62-й только так сказать усиленный за счёт другого кв.

СМД-62: технические характеристики

СМД-62: технические характеристики

Дизельный двигатель СМД-62 был разработан на основе мотора СМД-60, специально для колёсных тракторов Т-150К харьковским Тракторного завода имени Серго Орджоникидзе. Выпускался этот шестицилиндровый V-образный дизель на харьковском заводе «Серп и молот». В постсоветские времена его производили некоторое время также на Белгородском моторном заводе. СМД-62 был не единственным дизелем для Т-150К: на эти популярные и весьма удачно сделанные трактора советской эпохи устанавливали и ярославские ЯМЗ-236, которые постепенно стали основными для Т-150К.

СМД-62 имеет аналогичную конструкцию с дизелем СМД-60. Отличается он от базовой модели он следующим:

  • увеличенной мощностью (128,8 кВт или 175 л.с. при 2100 об/мин – вместо 117,7 кВт или 160 л.с. при 2000 об/мин);
  • иным устройством вала и корпуса муфты сцепления;
  • наличием компрессора, предназначенного для тормозной системы трактора.

Состоит мотор СМД-62 из блок-картера, 2-х головок цилиндров, механизмов:

  • кривошипно-шатунного,
  • распределения,
  • питания дизтопливом,
  • питания воздухом, смазки,
  • охлаждения,
  • выпуска отработавших газов,

а также элементов пускового мотора и редуктора.

Цилиндры мотора СМД-62 размещены в 2 ряда, под 90-градусным углом 1,53 рад (90°) и расположены в едином блоке вместе с верхней частью картера. В задней части мотора находится топливный насос. Дизтопливо очищается 2-мя фильтрами: грубой очистки и тонкой очистки. Воздух, поступающий в цилиндры, фильтруется через воздухоочиститель с бумажными фильтроэлементами. Масло очищается в поднопоточной масляной центрифуге. Водяной насос с вентилятором и компрессор снабжены ременным приводом от шкива на переднем носке коленвала, а генератор – от шкива на водяном насосе.

Запуск дизеля СМД-62 производится 1-цилиндровым бензиновым пусковым мотором. Передачу от него к маховику осуществляет одноступенчатый редуктор. Для уменьшения шума служит глушитель.

Каждый цикл работы мотора осуществляется в течение 2-х оборотов коленвала и включает 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Рабочие ходы в цилиндрах дизеля следуют один за другим в следующем порядке работы цилиндров: 1–4–2–5–3–6.

Блок-картер и головка цилиндров

Блок-картер – это корпусная деталь, чугунная отливка, объединяющая 2 блока цилиндров, лежащих под углом друг к другу, и верхнюю часть картера коленвала.

Гильзы цилиндров сделаны съёмными, «мокрого» типа, и сделаны из спецчугуна. Их внутренняя поверхность закалена высокочастотными токами.

Блок-картер и головка цилиндров

Головка цилиндров – это чугунная отливка, сделанная как одно целое с коробкой клапанов. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров служит прокладка из асбостального полотна. Головки цилиндров являются взаимозаменяемыми.

На них установлен клапанный механизм. На нижней плоскости против каждого цилиндра сделаны по 2 расточки для впускного и выпускного клапанов. В расточках – сёдла из специального никелевого сплава.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля СМД-62 трактора Т-150К

В этот механизм дизеля СМД-62 входят: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленвал, маховик.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В днищах у них – тороидальные открытые камеры сгорания. Верхние части поршней – конусные, юбки – овально-конусные.

Вверху у поршней имеются 4 канавки, с кольцами. Для отвода масла в 4-й канавке и под канавкой предусмотрены отверстия. В 2-х бобышках расточены отверстия под поршневой палец, и для подвода к нему масла в бобышках также выполнены отверстия.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля СМД-62 трактора Т-150К

Поршневой палец выполнен полым, плавающего типа, и сделан из хромо-никелевой стали. Наружная поверхность его цементирована и отполирована.

Штампованный из хромистой стали шатун имеет двутавровое сечение стержня. В его верхнюю головку запрессовывается бронзовая втулка. Шатунные вкладыши – из сталеалюминевого сплава, покрытые приработочным слоем.

Штампованный из стали коленвал имеет 4 коренных и З шатунных шейки. Шатунные шейки размещены под углом 120°.

Маховик – литой чугунный, со стальным венцом, сбалансированный статически в динамическом режиме с точностью до 0,006 Н.м (60 гс. см).

Газораспределительный механизм

В составе механизма газораспределения – распредвал, клапаны впускные и выпускные, элементы их установки и привода: толкатели, штанги, коромысла, регулировочные винты и гайки, тарелки с сухариками, пружины, направляющие втулок, стоек и осей.

Распредвал – штампованный из стали, установленный на 4-х опорах. Задняя опора (со стороны маховика) снабжена бронзовой втулкой, а остальные – расточены в приливах блок-картера. Диаметры опор разные: у задней – наибольший, а у передней — наименьший. 1-я и 4-я шейки распредвала снабжены радиальными сверлениями для подвода масла к клапанному механизму.

Газораспределительный механизм

На заднем конце распредвала имеется блок из двух косозубых шестерёнок, одна из которых входит в зацепление с шестернёй коленвала и приводит во вращение распредвал, а другая — передаёт вращение шестерне привода топливного насоса.

Толкатели – стальные, с плоскими донышками. Коромысла клапанов – стальные, отличающиеся по своей конфигурации для впускных и выпускных клапанов. Их перемещение их вдоль оси ограничено распорными пружинами. Клапаны впускные и выпускные изготовлены из жароупорной стали.

Система питания дизтопливом

В составе системы питания дизтопливом двигателя СМД-62:

  • насосы топливный (с регулятором) и топливоподкачивающий;
  • фильтры грубой и тонкой очистки;
  • топливопроводы низкого и высокого давления;
  • топливный бак;
  • форсунки ФД-22 закрытого типа

Дизтопливо при достижении давления, равного 17,5 МПа (175 кгс/см2), впрыскивается в камеру сгорания в поршне.

Система питания дизтопливом

Топливный насос 221.1111004-10 установлен распределительного типа, 2-х секционный, с дозированием дизтоплива изменением конца подачи, снабжённый механическим всережимным регулятором прямого действия, поршневым подкачивающим насосом с ручной прокачкой дизтоплива и муфтой автоматического изменения угла опережения впрыска дизтоплива.

Система питания воздухом

В систему питания воздухом входят: воздухоочиститель сухого типа, с индикатором засоренности, турбокомпрессор, впускной тракт.

Турбокомпрессор TKP-11H-1 двигателя СМД-62

Установленный на данном дизеле турбокомпрессор направляет энергию выпускных газов на наддув воздуха в цилиндры. Повышая весовое количество воздуха, поступающего в цилиндры мотора, турбокомпрессор способствует сгоранию увеличенных доз дизтоплива, обеспечивает увеличение мощности мотора.

Состоит этот турбокомпрессор из центробежного одноступенчатого компрессора и центростремительной радиальной турбины. Принцип работы его заключается в том, что горячие отработавшие газы из цилиндров дизеля идут под давлением в камеру газовой турбины. Из камеры, они, расширяясь, идут па лопатки рабочего колеса турбины, и приводят его во вращение. Вращение рабочего колеса турбины передаётся через вал колесу центробежного компрессора, которое расположено на другом конце вала.

Турбокомпрессор TKP-11H-1 двигателя СМД-62

Центробежный компрессор засасывает воздух через воздухоочиститель, сжимает его и подаёт под давлением во впускной коллектор.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отводит отработавшие газы из цилиндров двигателя. Состоит она из правого и левого выпускных коллекторов, которые соединены входными патрубками корпуса турбины, выпускной трубы, глушителя и эжектора.

Система смазки

В систему смазки двигателя СМД-62 входят:

  • маслонасос,
  • насос предпусковой прокачки масла,
  • масляный фильтр-центрифуга,
  • масляный фильтр турбокомпрессора.

Система смазки бесперебойно подаёт масло к трущимся деталям двигателя для уменьшения их трения и износа, а также для отведения от них тепла и элементов износа. Также слоем смазки на поверхности гильзы, колец и поршня обеспечивается лучшее уплотнение соединения гильза – поршень.

Система смазки

Система смазки у двигателя комбинированная: одни детали смазывается под давлением (подшипники коренные и шатунные, а также распредвала, пальцы поршневые, втулка шестерни привода топливного насоса, автоматическая муфта изменения угла начала подачи топлива, турбокомпрессор, водяной насос и воздушный компрессор), а другие – разбрызгиванием масла (гильзы, поршни, поршневые кольца, шестерни распределения и привода маслонасоса).

Система охлаждения двигателя СМД-62

У двигателя СМД-62 закрытая жидкостная принудительная система охлаждения. Основные её агрегаты – это водяной насос с вентилятором и радиатор. Также, начиная с 1976 года, в целях автоматического регулирования температурного режима на каждый двигатель данной модели устанавливали 2 термостата ТС-107. При включении пускового двигателя, когда коленвал мотора ещё не вращается, в системе охлаждения возникает местная термосифонная циркуляция воды, обеспечивающая быстрое прогревание пускового двигателя.

После пуска двигателя (что актуально в холодную погоду), пока охлаждающая жидкость не прогреется до 80 градусов, основные клапаны термостатов закрыты. Жидкость из-за этого минует радиатор – она идёт в насос и снова приходит в блок-картер. При температуре свыше 80°С основные клапаны термостатов открываются частично, и охлаждающая жидкость начинает частично циркулировать через радиатор. А когда температура жидкости дойдёт до значения 90 градусов – клапаны открываются уже полностью, и весь поток целиком идёт сквозь радиатор.

Читайте также  Свечи зажигания для двигателя

Система охлаждения двигателя СМД-62

В холодное время года температурный режим двигателя дополнительно регулируется шторкой, которая управляется цепочкой из тракторной кабины. Для регулировки давления в радиаторе в пробке заливной горловины имеются паровой и воздушный клапаны. Паровой клапан служит для отвода из радиатора образующихся паров воды. Он открывается при повышении давления в радиаторе до О,О5-О,О7 МПа (О,5-О,7 кгс/см2). Клапан воздушный предназначен для сообщения радиатора с окружающей атмосферой. Он открывается при разрежении в радиаторе О,ОО1-О,О12 МПа (О,О1-О,12 кгс/см2).

На дизелях СМД-62 с 1975 года привод вентилятора производится двумя ремнями вместо одного. В связи с этим, изменили и конструкция шкивов на коленвале, водяном насосе и натяжном ролике. Натяжение ремней регулируется натяжным роликом. Его подшипники снабжены постоянной консистентной смазкой.

Пусковой двигатель П-350 мотора СМД-62

Для запуска дизельного двигателя СМД-62 предусмотрели пусковое устройство, состоит которое из пускового мотора П-З5О и редуктора.

Пусковой двигатель П-350 мотора СМД-62

Пусковой двигатель – 1-цилиндровый, карбюраторный, 2-х тактный, с кривошипно-камерной продувкой. Он имеет мощность 9,94 кВт (13,5 л. с.), при частоте вращения коленвала 66,7 об/с (4000 об/мин), и закреплён на фланце картера маховика дизеля. Запуск двигателя производится стартером СТЗ62, либо дублирующим его ручным пусковым механизмом.

Технические характеристики двигателя СМД-62 в цифрах

  • Рабочий объём двигателя – 9,15 литров.
  • Диаметр цилиндра – 1ЗО мм, ход поршня – 115 мм.
  • Мощность (полезная номинальная) – 128,8 кВт или 175 л.с., при 2100 об/мин.
  • Степень сжатия – 15.
  • Вес двигателя – 1100 кг.
  • Средний расход дизтоплива – 248 г/кВ*ч.

Другие модификации дизельного двигателя СМД-60

Кроме СМД-62, на базе дизеля CМД-60 было разработано ещё несколько модификаций, выпускавшихся в серийном производстве. Это

  • СМД-64 – для зерноуборочного комбайна СК-6 «Колос» Таганрогского комбайнового завода и корнеуброчного комбайна KC-6 Тернопольского комбайнового завода;
  • СМД-68 – для трелёвочного трактора – колёсного тягача Т-157;
  • СМД-68Д – для колёсного трактора Т-158

– это модели харьковского Тракторного завода имени Серго Орджоникидзе, сделанные на базе Т-150.

Трактор Т-150К — основные плюсы и минусы трактора

Статья содержит подробную информацию о модели трактора «Т-150К», и полностью раскрывает все подробности о его истории создания, технических характеристиках и нюансах в эксплуатации.

История трактора

Трактор «Т-150» был спроектирован еще в Советском Союзе, что уже само по себе является отличной гарантией качества. Поставленная в 70-ых годах советским руководством задача о создании прогрессивного тракторного агрегата большой мощности была с блеском выполнена инженерами Харьковского тракторного завода. «Отцом» «Т-150» принято считать главного конструктора этого завода – Б. П. Кашубу.

Закономерно, что отличный проект достаточно быстро был воплощен в реальность. Уже в 1973 году тракторные агрегаты типа «Т-150» были представлены к серийному производству, которое предполагало выпуск машин в двух видах: гусеничные и колесные тракторы. Именно слово «колесный» и скрыто в аббревиатуре «Т-150К», и именно колесная версия агрегата стала пользоваться огромной популярностью. Главными преимуществами этой машины можно назвать огромную мощность, по показателям которой в том время «Т-150К» было не превзойти, а также высокая производительность – она была также в полтора-два раза больше, чем у предшественников. Еще одним очевидным плюсом нового трактора является наличие улучшенной коробки передач – была переработана вообще вся двигательная часть, что позволило эксплуатировать трактор на достаточно больших скоростях.

За все время, которое трактор находился в эксплуатации, заводом имени Серго Орджоникидзе было выпущено более 750 тысяч машин различных модификаций. «Т-150»пользовался успехом не только на территории Союза – агрегаты также шли на экспорт, поднимая престиж инженеров страны в глазах мирового сообщества.

Не стоит говорить о том, что использование самой передовой техники благоприятным образом сказалось на уровне роста сельского хозяйства страны. Тракторы этой модели стали основной причиной повышения уровня условий трудящихся и поспособствовали улучшению экономической ситуации в сельскохозяйственных областях.

Технические характеристики

Стоит упомянуть о том, что модель «Т-150» была спроектирована на основе популярного в то время трактора «Т-125», многие положительные черты которого были перенесены и в новинку. В свою очередь, «Т-125» был спроектирован без какой-либо основы, и является уникальным агрегатом.

«Т-150 К» от своей гусеничной версии практически ничем не отличается, кроме, естественно всех деталей, касающихся ездовой части. В основном, отличия между ними содержатся только в компонентах, касающихся поворотных механизмов, ходовой системы, КПП и системы управления. Остальные показатели двух машин схожи и максимально унифицированы.

Масса составляет от 8 до 8,75 т, что позволяет говорить о тяговом классе «3-тс». Показатели минимальной и максимальной скорости при движении вперед расположены в диапазоне от 1,8 до 30,1 километров в час. Те же самые показатели, но при движении назад – от 6,6 до 10,4 километров в час. Топливный бак трактора вмещает в себя около 430 литров.

Основная рама этой модели состоит из двух частей – передней и задней. Части соединены между собой шарнирами, расположенными как горизонтально, так и вертикально. Вертикальный шарнир используется для задействования поворотного механизма, а горизонтальный отвечает за четырехколесный контакт с поверхностью земли. Тракторные полу-рамы состоят из прокатных швеллеров и литых брусьев. Задний мост модели «Т-150К» надежно закреплен на самой раме, а передний установлен на рессоры.

Двигатель

Основным двигателем трактора стал силовой агрегат СМД-60, проект которого был создан специально для установки на модели «Т-150». Запуск дизельного силового агрегата производился с использованием вспомогательной, бензиновой установки, которая приводилась в режим работы электростартером. Однако, за время эксплуатации трактора, СМД-60 морально устарел, и было принято решение изменить комплектацию удачного трактора. Машины стали использовать ДВС ЯМЗ-236ДЗ. Эта установка также приводилась в работу с помощью электрического стартера.

Дизельный силовой агрегат СМД-60.

  • Эксплуатационная мощность – 165 лошадиных сил.
  • Количество цилиндров – 6.
  • Расположение цилиндров – V-образное.
  • Тип охлаждения агрегата – жидкостное охлаждение с элементами турбо-наддува.

Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ-236ДЗ.

  • Эксплуатационная мощность – 170 лошадиных сил.
  • Количество цилиндров – 6.
  • ·Расположение цилиндров – V-образное.
  • ·Тип охлаждения агрегата – жидкостное охлаждение, без использования наддува.

Расход топлива

Изначально, трактор «Т-150К» был предназначен для работы с дизельным топливом. При температуре окружающей среды выше нуля градусов, производителем машины рекомендовано использовать летние виды топлива марок «Л» или «ДЛ». В том случае, если температура среды колеблется в диапазоне от нуля, до -30 градусов, необходимо заливать в бак зимние виды топлива марок «З» или «ДЗ».

Согласно эксплуатационным характеристикам, расход топлива трактором, при холостом режиме работы составляет 9,1 кг/ч. Расход топлива при номинальном рабочем режиме – 30,7 кг/ч.

Коробка передач

Общее строение КПП

КПП, применяемая в модели трактора «Т-150К» — гидромеханическая, ступенчатая, обладающая шестернями постоянного зацепления на выбранной передаче. Трактор, благодаря такой коробке, обладал 9 скоростями в трех диапазонах, переключаться между которыми можно на ходу не разрывая мощностной поток внутри самого диапазона. Коробка также блокировала пуск дизеля в моменты работы включенной передачи.

Схема

Габариты

«Т-150К» обладает внушительными, даже для сельскохозяйственной техники, размерами. Подробнее о габаритах агрегата можно узнать из нижеприведенного списка:

  • Размер трактора в длину – 6,130 мм.
  • Размер трактора в ширину – 2,400 мм.
  • Размер трактора в высоту – 3,195 мм.
  • Дорожный просвет – 400 мм.
  • Тракторная колея – 1,680 мм и 1,860 мм.

Гидравлическая система

Гидравлическое оборудование этой модели состоит из следующих частей:

  • Раздельно-агрегатная, навесная система.
  • Система поворотного управления.
  • Система, выполняющая функции переключения между передачами.

Стоит также сказать о том, что в модели трактора «Т-150К» старше 2013 года раздельно-агрегатная навесная система, и система управления при повороте объединены.

Устройство

Кабина

При проектировании агрегата, советские инженеры уделили отдельное внимание устройству кабины трактора. И, стоит отметить, у них получилось создать по-настоящему удобное и комфортное рабочее место.

Кабина обладала двумя полноценными местами, а также была надежно защищена от пыли и шума, которые, несомненно, сопутствовали работе тракториста. Среди систем коммуникации стоит отметить достойную систему вентиляции, а также отличное отопительное устройство. Среди оборудования кабины также можно выделить козырек, наилучшим образом защищающий глаза рабочего от солнечных лучей. В остальном все стандартно – место под медицинскую аптечку, обзорные зеркала и стеклоочистители.

Чтобы показать, насколько комфортабельно спроектирована кабина, стоит сообщить о том, что ее конструкция предусматривала даже наличие крючков для одежды! Кроме этого, присутствовали также места, предназначенные для установки термоса и кулера с питьевой водой.

Само водительское место можно было регулировать, что называется, «под себя». Механизмы позволяли регулировать высоту и уровень наклона сиденья в зависимости от массы и роста тракториста.

Навесное оборудование

Конструкционные особенности трактора «Т-150К» позволяли использовать эту машину для различных задач. В наше время на выбор покупателя предлагается огромное количество всевозможного навесного оборудования:

  • Шнеко-роторное оборудование.
  • Щеточное оборудование.
  • Прицепное моечное оборудование.
  • Снегоочистительное оборудование.
  • Погрузочное оборудование.
  • Узкоспециализированные навесные устройства – разбрызгиватели песка, косилки для травы, навесное сварочное оборудование, и многие другие виды навесных устройств.
Читайте также  Что такое франшиза в страховании каско

Как вы видите, за годы использования, трактор этой модели был использован для решения самых разнообразных вопросов. Комплекты навесного оборудования позволяют агрегату быть полезным даже спустя большое количество времени.

Преимущества и недостатки

Колесная версия трактора «Т-150», как уже говорилось ранее, пользуется огромной популярностью и в наши годы. В 70-ые годы же ХХ века, агрегат, обладающий такими выдающимися характеристиками, вызвал настоящий фурор среди производителей тяжелой сельскохозяйственной техники.

Преимуществами машины стали такие факторы, как:

  • Легкий доступ ко всем основным конструкционным частям.
  • Отличные показатели пригодности для ремонта.
  • Высокое удобство при эксплуатации и обслуживании.
  • Отсутствие протечек масла.

Однако, даже такая отличная машина не могла обойтись без конструкционных недостатков, тем или иным образом проявляющихся в работе – ведь ничто в мире не идеально. Колесный «Т-150» расходует топливо в завышенных количествах. Кроме этого, трактор наносит повреждения почве при проведении сельскохозяйственных работ и может забуксовать на влажной земле. По сравнению со своим гусеничным собратом, колесная версия обойдется покупателю намного дороже и при этом, потеряет в производительной мощности.

Техническое обслуживание

Производителем трактора установлено пять видов ТО, проведение которых гарантирует содержание машины в отличном эксплуатационном состоянии.

  • Ежедневное ТО – Раз в 8-10 часов работы.
  • ТО-1 – Раз в 60 часов работы.
  • ТО-2 – раз в 240 часов работы.
  • ТО-3 – раз в 960 часов работы.
  • Сезонное ТО, подготовка к летнему/зимнему времени года.

Проверка и регулировка механизма блокировки переключения рядов КП тракторов «Т-150» и «Т-150К»

В ряд процедур при техническом обслуживании трактора этой модели также входит регулировка механизма переключения рядов. Сцепление не должно иметь препятствий в виде специальных фиксаторов в момент полного отключения муфты сцепления. Регулировка силы тяги, которая используется для присоединения к рычагу блокировки, в виде валика, рычага управления муфтой сцепления, должна проходить таким образом:

  • От блокировочного рычага в виде валика полностью отсоединяется тяга.
  • Выжимается сцепление.
  • Производится установка валика блокировки. При установке необходимо следовать инструкциям по эксплуатации: рисунки на деталях рычага и колонки при соединении должны совпасть (Т-150). Также, в случае правильной установки, линия симметрии блокировочного валика должна сопоставиться с краем указателя (Т-150К).

Модификации

Всего, было представлено для выпуска 3 типа машин «Т-150К»:

Т-150КС1

Имеет на борту гидравлическую навесную установку, а также индивидуальный вал отбора мощности. Трактор в этой модификации оборудован прицепным навесным оборудованием, в виде скобы и упряжной серьги. Кроме этого, в двигательную часть модификации добавлена предпусковая подогревательная установка ПБЖ-3000.

Т-150КС2

Трактор унифицирован с моделью прошлой модификации, но отличается от нее отсутствием заднего навесного устройства. Также трактор выпускался без ПБЖ.

Т-150КС3

Трактор в этой модификации отличается наличием тягового навесного оборудования в виде гидравлического крюка. Оборудован трактор, в принципе, так же как и первая модификация, но не имеет на борту скобы и упряжной серьги. ПБЖ также в наличии.

Аналоги

Тракторов, обладающих подобными техническими характеристиками и конструкционными особенностями во времена изобретения и производства «Т-150К» практически не было. В наше же время, аналогами можно назвать:

  • Серию МТЗ-1021 – 4,5 и 6 модели.
  • Серию МТЗ-1025 – 2,3 и 4 модели.
  • А также «МТЗ-1222.3» и «МТЗ 1222.4».

Видео


Запчасти Т 150

На сегодняшний день одним из наиболее востребованных помощников в фермерских хозяйствах является модель трактора . Данный агрегат относится к тяговому классу 30 кН, может представлять собой как гусеничную, так и колесную систему передвижения. За счет обширной сферы применения трактор является универсальным. Он предназначен для выполнения самой разнообразной работы, в том числе пахоты, культивации, дискования, лущения, предпосевной обработки почвы, уборки и многого другого. Помимо этого, такая техника нашла широкое применение при транспортировке грузов, вес которых составляет до 20 тонн, причем использоваться она может как на магистральных дорогах, так и в условиях бездорожья. Естественно, как и любой другой механизм, тракторы подвержены периодическому износу запчастей. В принципе, данная проблема особенно актуальна для сельхозтехники, задействованной во время полевого сезона. Тем более опасно, если поломка производится в этот период, ведь каждый день простоя способен принести убытки как урожаю, так и владельцам. Наша компания предлагает всем желающим приобрести запчасти высокого качества на трактор и по доступным ценам.

Запчасти на трактор Т 150

представляет собой энергонасыщенный колёсный сельскохозяйственный трактор, являющийся, весьма надежной техникой и отличающийся очень высокими показателями производительности. Особую популярность подобной технике дают возможности универсального применения — помимо всех вышеперечисленных способов за счёт соединения его с навесными, полунавесными и прицепными конструкциями, он широко используется для обработки полей минеральными и органическими удобрениями. Многофункциональность данной техники является причиной очень быстрого износа запчастей и деталей.

Если вы столкнулись с износом запчасти или поломкой, требующей их замены, наша компания будет рада помочь вам найти все необходимые комплектующие по достаточно доступным ценам. У нас вы найдете запчасти различных типов, в том числе:

  • шестерёнки всех видов;
  • рулевое управление;
  • коробки передач;
  • электрооборудование;
  • фильтры и фильтроэлементы;
  • радиаторы.

Мы работаем только с проверенными поставщиками и официальными производителями, за счет чего мы гарантируем полную оригинальность и реализуем только качественные и надежные запчасти. Купить запчасти у нашей компании — это значит сделать действительно выгодное капиталовложение, которое станет основой бесперебойной работы трактора на долгое время.

Коробка передач Т 150

Коробка передач Т 150 предназначена для изменения скорости движения агрегата, при этом она обеспечивает сразу 12 скоростей движения вперёд и 4 назад. К сожалению, нередко возникают неполадки в работе коробки передач, иногда требуется замена конических шестерён, регулировка узлов гидросистемы или же полная замена данного элемента управления. Наша компания реализует коробки переключения передач на трактора необходимой модели, а также их составляющие для проведения качественного ремонта. Это позволит вашему аппарату бесперебойно работать еще долгое время. Если у вас есть неисправная или превысившая срок эксплуатации коробка передач от , каталог запчастей на нашем сайте поможет найти нужные комплектующие отличного качества.

Купить запчасти на трактор Т 150

Если Вы являетесь обладателем трактора , купить запчасти на который вам необходимо как можно выгоднее, то наша компания будет рада вам в этом помочь. У нас имеется широкий ассортимент запчастей по доступным ценам, которые порадуют вас своей надежностью и долговечностью. Ни для кого не секрет, что многие детали трактора больше всех остальных подвержены износу и поломкам. Чтобы продлить их срок службы, необходимо соблюдение всех предписанных правил эксплуатации. Но если ремонта все же не избежать, под рукой всегда должны находиться нужные запчасти и наш поможет вам в поиске и приобретении комплектующих для вашей техники.

Т 150 каталог запчастей, цены

Приобретая, на Т 150 запчасти, цены являются решающим критерием при выборе поставщика. Наша компания напрямую работает с официальными дилерами и производителями, за счет чего мы проводим достаточно лояльную ценовую политику, позволяющую устанавливать на детали нормированную конкурентоспособную стоимость. Мы всегда готовы помочь подобрать нужные для вашего тракторного агрегата таким образом, чтобы они удовлетворяли вас не только положительными эксплуатационными характеристиками и износостойкостью, но и вполне доступной ценой. Эксперты нашей компании обеспечивают поставки любых запчастей. Компания гарантирует надежность и качество оригинальной продукции. Для вашего удобства мы разработали удобную систему оплаты и доставки — в зависимости от ваших пожеланий и специфики товара.

Каталоги всех тракторов Т-150 ХТЗ (HTZ) он-лайн (online)

(переход в наш он-лайн интернет-магазин, с возможностью просмотра всех узлов и агрегатов выбранного трактора Т-150, а так же актуальных цен, наличия и сроков поставки прямо в каталоге)

Каталоги запчастей для ХТЗ online
Модель Модификации Актуальность каталога
ХТЗ-Т-012 ХТЗ-Т-012 — минитрактор
ХТЗ-Т-25Ф Т-25ФМ
ХТЗ-Т-150
ХТЗ-120, ХТЗ-121
ХТЗ-Т-150К Т-150К, Т-157, Т-158 1984-01-01
ХТЗ-Т-150К Т-150К-С1, Т-150К-С2, Т-150К-С3
ХТЗ-Т-150К Т-150К-03, Т-150К-09, Т-150К-12 2004-01-01
ХТЗ-150-03 150-03 — гусеничный трактор 2004-01-01
ХТЗ-150-08 150-08 — гусеничный трактор 2004-01-01
ХТЗ-181-07 181-07 — гусеничный трактор 2004-01-01
ХТЗ-Т-150-05-09 Т-150-05-09 — гусеничный трактор 2004-01-01
ХТЗ-Т-151К-08
ХТЗ-17021 17021 — колесный трактор 2006-01-01
ХТЗ-17221 17221 — колесный трактор 2006-01-01
ХТЗ-17321 17321 — колесный трактор 2006-01-01
ХТЗ-Т-151К Т-151К — колесный трактор 2006-01-01
ХТЗ-16131
МТ-ЛБ МТ-ЛБ — транспортер-тягач 1982-07-01
МТ-ЛБу МТ-ЛБу — легкое многоцелевое гусеничное шасси 1979-01-01
МТ-Л МТ-Л, МТ-ЛБ, МТ-ЛВ, МТ-ЛБВ — легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач 1970-09-01
  • Каталог продукции
  • Запчасти МАЗ
  • Запчасти MAN
  • Запчасти Deutz
  • Запчасти для грузовиков Mercedes
  • Запчасти Scania
  • Запчасти DAF
  • Запчасти Volvo
  • Запчасти IVECO
  • Запчасти ЯМЗ
  • Запчасти УРАЛ
  • Запчасти КамАЗ
  • Запчасти МТЗ
  • Запчасти Т-150, ХТЗ
  • Запчасти ТМЗ
  • Запчасти БелАЗ
  • Запчасти УАЗ
  • Запчасти ЗИЛ
  • Запчасти для автобусов
  • Запчасти для коммерческих HYUNDAI
  • Автошины, диски, камеры
  • Запчасти КрАЗ
  • Запчасти ВАЗ
  • Запчасти Т-130/170
  • Запчасти ДТ-75, -75М
  • Запчасти Т-16 (СШ-2540), Т-40, Т-25
  • Запчасти ЮМЗ
  • Турбокомпрессоры для двигателей Cummins, автотракторной и сельскохозяйственной техники и двигателей ЯМЗ.
  • Гусеницы для техники
  • Ремкомплекты ЯМЗ
  • Фильтры и фильтроэлементы
  • Запчасти KATO
  • Запчасти Т-150, ХТЗ
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: