Полный привод мазда сх 7

Фурор Мазда CX-7 в 2008 модельном году, как это было

Мазда CX-7 — это надежный, удобный и очень востребованный автомобиль, и это не случайно. Все в нем говорит о том, что производитель постарался на славу, чтобы создать комфортное и функциональное транспортное средство. Все автомобили оснащены шестиступеньчатой АКПП, что обеспечивает безопасное вождение. Для уверенного соблюдения заданного маршрута в автомобиле предусмотрена адаптивная полноприводная система и мощный двигатель.

Из чего состоит трансмиссия Мазда CX-7

Практически все модификации Мазда CX-7 используют полный привод. С передним приводом изготавливали кроссоверы базовой версии с мотором на 2,5 л.

Полноприводная трансмиссия Мазда CX-7 позаимствована у Мазда 6 MPS, где задние колеса включаются при пробуксовке, поскольку здесь использована электронно-управляемая муфта. Полноприводные модели имеют шестиступеньчатую АКПП Мазда CX-7 с функцией ручного переключения передач.

Автоматическая коробка

На правильную работу автоматической коробки переключения передач Mazda CX-7 и двигателя влияют:

  • высококачественный бензин;
  • качество автомобильного масла и регулярность его замены;
  • регулярность производства технического осмотра;
  • правильные и своевременный ремонт с применением только фирменных запасных частей и комплектующих, включая фильтр АКПП Mazda CX-7.

Лучше всего для Мазда CX-7 использовать топливо АИ-95, а если говорить об автомобильном масле, то 5W-30 и 0W-20. Правильно выбранное масло позволяет продлить срок службы АКПП, а значит и его работоспособность, что, в свою очередь, влияет на безопасность движения. Особого внимания требует фильтр АКПП Мазда CX-7

Перегрев АКПП приводит к появлению течи в местах установки сальников, а также к повреждению металлических деталей. По сути, неправильный подход к эксплуатации Мазда CX-7 может вызвать отказ АКПП и последствия этого будут плачевны. Может быть поврежден радиатор АКПП Мазда CX-7, что приводит к потере управляемости коробкой передач и все это влияет не в лучшую сторону на безопасность движения.

АКПП Мазда CX-7

Раздаточная коробка

Раздаточной коробки или раздаткой Мазда CX-7 называют устройство, отвечающее за распределение крутящего момента от мотора по автомобильным осям и определенным приводным механизмам. Данный агрегат является незаменимой деталью любого автомобиля и на то есть свои причины:

  • обеспечение устойчивого движения автомобиля при работающем двигателе при максимальном крутящем моменте;
  • увеличение крутящего момента при езде по бездорожью.

По заверению производителя, раздаточная коробка работает исправно на протяжении 100 тысяч км пробега, однако автовладельцы утверждают, что проблемы начинаются уже после 50 тысяч км, а некоторые «счастливчики» и вовсе столкнулись с неисправностями уже через 30 тысяч км.

На срок эксплуатации влияют следующие факторы:

  • условия эксплуатации;
  • стиль и манера вождения;
  • качество применяемых ГСМ.

Если говорить об основных причинах неисправности раздаточной коробки, то стоит выделить следующие:

  1. Износ сальника, что вызывает вытекание масла из раздатки. Именно поэтому происходит масляная недостача, а это уже влияет на износ ведущего вала, шестерни и осевых валов.
  2. Потеря качественных характеристик используемого масла, что приводит к сбою работы раздатки.

Своевременное реагирование на первые признаки неисправностей и оперативное их устранение позволит продлить срок службы раздаточной коробки, а по сути всего автомобиля.

раздатка Мазда CX-7

Редуктор переднего моста

Редуктор переднего моста закреплен на три опоры, укрепленных на поперечной стороне задней подвески. Картер защищен крышкой, а сверху картера разместился сапун, который предотвращает увеличение параметра давления внутри картера при нагреве редуктора при езде, а также кронштейн крепления самого редуктора к задней опоре.

На передней стороне редуктора вмонтирована муфта, осуществляющая подключение полного привода. Фланец редуктора заднего моста присоединен к фланцу карданного шарнира.

Крутящий момент от кардана передается на редукторный вал не все время, а только тогда, когда муфта блокируется сигналами от БУ полным приводом исходя из дорожной обстановки.

Блок управления муфтой принимает следующие данные:

  • нагрузка мотора;
  • траектория движения машины;
  • скорость движения;
  • разность частоты вращения передних колес;
  • тормозной режим.

Исходя из полученных данных, блок производит перераспределение требуемого крутящего момента на задний мост, в том числе и на муфту.

Исправная работа редуктора переднего моста влияет на безопасность и надежность автомобиля, а потому не стоит отмахиваться от первых признаком его неисправности и вовремя производить диагностику и техническое обслуживание.

Редуктор заднего моста

При выходе из строя редуктора заднего моста и муфты требуется незамедлительный ремонт. И для его производства необходимо специальное оборудование и инструмент, а также соответствующие знания и умения.

Для нормального функционирования редуктора заднего моста необходимо не реже 1 раза на 15 тысяч км пробега проверять уровень масла, а каждые 90 тысяч км производить его замену. Стоит отметить, что замена масла может понадобиться и раньше — при переходе на масло иной вязкости или при ремонте редуктора.

Редуктор заднего моста

Привода

Автомобиль Мазда СХ-7 представлен следующими приводами: передним и полным. Передний привод — это тот случай, когда крутящий момент от мотора передается только на передние колеса, а полный — когда раздается на все колеса и на оси.

Если говорить о безопасности, то передний привод побеждает, поскольку автомобиль с ним легче управляется и охотнее слушается водителя. Стоит отметить и невысокую сторону переднего привода, а также простоту технического обслуживания. Как правило, большинство автомобилей имеют именно такой привод, обеспечивая комфорт и безопасность эксплуатации автомобиля Мазда CX-7.

Мазда CX-7

Полный привод — это огромное достоинство современного автомобиля, что позволяет увеличить проходимость транспортного средства и дает возможность автовладельцу чувствовать себя в безопасности в любых погодных условиях — будь то снег и лед зимой или песок и грязь летом. Однако, есть один незначительный, но важный недостаток — повышается расход топлива, а также увеличивается и стоимость самого автомобиля, поскольку полноприводные машины считаются более современными, а потому и дорогостоящими.

Какой привод выбрать — решать только автовладельцу. Но если есть возможность заплатить больше, обеспечивая себе комфорт, безопасность и надежность эксплуатации, то стоит отдать предпочтение именно Мазда CX-7 с полным приводом.

Полезные советы

Стоит отметить, что несмотря на все преимущества к автоматической коробке переключения передач многие автовладельцы все также относят с опаской. Здесь дело не только в более частых поломках и дорогостоящем ремонте, но и в ощущении неполной власти над автомобилем. Все это происходит только потому, что водители не имеют полную информацию о преимуществах АКПП.

Важно понимать все отличия, характеристики и достоинства каждой коробки. В каждой из них имеются свои способы переключения передач, предусмотрена или отсутствует функция ручного управления, а также фиксируются различные уровни расхода топлива.

Не стоит вдаваться в технические подробности и описания, а можно смело подвести черту — автоматическая коробка переключения передач это самый простой, надежный и безопасный способ перехода на автомат с ручного переключения передач. Вне зависимости от того, что АКПП дает динамику чуть хуже и увеличивает расход топлива, она все равно является лучшим типом коробки на Мазда CX-7 и это понятно — автозапчасти доступны и по цене, и по представленному ассортименту в автомобильных магазинах, а ремонт АКПП может выполнить любая автомастерская.

Именно поэтому Мазда CX-7 все так же комплектуется именно шестиступеньчатыми АКПП. Для того чтобы вывести их из строя, необходимо еще потрудиться — надежность данного устройства «зашкаливает» и гарантирована производителем. Важно соблюдать определенные правила, что и позволит продлить срок эксплуатации автоматической коробки передач:

  1. Необходимо исключить агрессивный режим вождения. Не стоит резко стартовать с места с пробуксовкой — это вызывает значительный износ и перегрев деталей, а потому поломка автоматической коробки переключения передач возможна уже на 50 тысяч км пробега.
  2. Не стоит бездумно гонять по бездорожью, поскольку это приводит к стиранию прокладки и сальников.
  3. Необходимо вовремя и регулярно выполнять замену масла и выявлять его утечку, а значит и оперативно ее устранять. Резкое падение уровня масла приводит к перегреву коробки передач, что превращает масло в пену, а это, в свою очередь, приводит к выходу из строя АКПП, что невозможно починить.

Поскольку Мазда CX-7 обладает мощными и большевесными двигателями, то на них, как правило, устанавливают более сложные автоматические коробки переключения передач. И здесь важно отметить, что при игнорировании контроля уровня масла, неисправности и выход из строя АКПП могут быть гораздо раньше срока, заявленного производителем. Ремонт и техническое обслуживание такой коробки потребует немалых сложений и об этом стоит помнить, садясь за руль Мазда CX-7.

Читайте также  Передаточное отношение многоступенчатой передачи равно

Важно не игнорировать первые признаки неисправностей — вибрации при переключении передач, отключение одной из передач или резкое потемнение масла, уведомление о неисправности на приборной панели. Все это заслуживает внимания и быстрого реагирования того водителя, который дорожит своим автомобилем, умеет считать деньги и ценит свое время.

  • 0 комментариев

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Японский унисекс: проблемы подержанной Mazda CX-7

Mazda CX-7, выпущенная в 2006 году, не была похожа ни на один кроссовер того времени. Необычный дизайн и мощный мотор выгодно отличали ее от конкурентов — очередь за ней выстраивалась аж на полгода вперед. Однако при эксплуатации стали выявляться проблемные места.

Читая отзывы о CX-7, я думал, что владельцы говорят об абсолютно разных машинах. Одни хвалят и восторгаются динамикой, управляемостью и дизайном, другие, напротив, говорят: «Продали и хорошо!». Кто из них прав, давайте разбираться.

Так ли хорош салон

Салон, как и все остальное в этой машине, полон противоречий. Первое, что подкупает, — «легковая» посадка и очень удобный профиль сидений. Владельцы говорят, что проезжали на «Мазде» ни одну тысячу километров и не уставали так, как в других авто. Эргономика тоже не вызывает нареканий. До любой кнопки удобно дотягиваться, руки комфортно ложатся на руль, колени ни во что не упираются.

Владельцы жалуются на жесткий пластик и шумоизоляцию. Если предыдущий хозяин не сделал «шумку», лучше организовать ее самому, иначе после 100 км/ч начнет досаждать гул в салоне. Стоимость работ с материалом — от 12 тыс. рублей.

Самый большой минус CX-7 — плохая обзорность. В угоду дизайну и лучшему лобовому сопротивлению изготовитель сильно наклонил лобовое стекло, и стойки получились очень широкими. При поворотах остаются большие слепые зоны, и водителю приходится изгибаться, чтобы заглянуть за поворот и не попасть в аварию.

Багажник скромный для среднеразмерного кроссовера — 450 л, но со сложенными задними сиденьями можно перевезти стиральную машину или небольшой шкаф.

Кузов у «Мазды» в целом крепкий и надежный, а вот о бамперах и оптике такого не скажешь. Из-за слабых креплений со временем провисает передний бампер, передняя оптика быстро затирается и мутнеет. Возможны очаги коррозии на кромке задних дверей, задних крыльев и крышке багажника, но это скорее исключение, чем правило.

Какие проблемы у двигателей СХ-7

На старте продаж CX-7 была доступна только с двигателем 2,3 турбо на 238 л. с., который работал вместе с полным приводом и «классическим» шестиступенчатым автоматом Aisin. После рестайлинга 2009 года моторная гамма дополнилась атмосферным мотором 2,5 л на 163 л. с. Он шел только с передним приводом, и автомат здесь стоял собственной разработки — пятиступенчатый.

Турбомотор поражал своей динамикой. Первую сотню кроссовер разменивал за 8,3 секунды, максимальная скорость составляла 181 км/ч. Счастье от владения «японкой» омрачала порой поломка турбины и вытянутая цепь ГРМ. Многие владельцы меняли «улитку» уже на 40 тыс. км, при этом турбина редко ходила больше 150 тыс. км. Замена обходится порядка 60 тыс. рублей, механизм ГРМ — около 40 тыс. рублей.

Запчасти лучше брать новые и оригинальные, надежных заменителей в продаже нет.

Еще один минус турбомотора — расход. Некоторые владельцы утверждают, что их CX-7 расходует не более 15 л/100 км, что в принципе много.

Машин с атмосферным мотором 2,5 на вторичке всего 3%. Их не покупали из-за плохой динамики (10,3 сек.), ненадежного пятиступенчатого автомата и отсутствия полного привода. В процессе эксплуатации у СХ-7 быстро пропадал задний ход оттого, что рассыпалась одна из планетарных передач. АКПП не была рассчитана на такую мощность мотора. На устранение проблемы понадобится не менее 20 тыс. рублей.

Коробка Aisin очень надежная, но с одной оговоркой: она чувствительна к загрязнению масла. Производитель не прописал замену масла в регламентах обслуживания, поэтому ломались АКПП часто. Если менять масло раз в 50 тыс. км, не будете знать проблем. Главное — обязательно проверьте коробку при покупке.

Так ли спортивен кроссовер на дороге

Ходовая часть редко доставляет проблемы, разве что замены могут потребовать сайлентблоки. Они, кстати, подходят от аналогичных Volvo и Ford, так как собрана СХ-7 на Европейской платформе EUCD.

Задняя подвеска многорычажная (заимствована у Mazda 3), передняя — «МакФерсон», донором которой стал минивэн MPV. Клиренс у СХ-7 — 210 мм. Можно легко парковаться у бордюров, ездить по грунтовке, лесной тропе или рыхлому снегу высотой до 20 см.

Дорогу машина держит великолепно, управляется тоже, в повороты входит уверенно, кочки в последний момент объезжает спокойно даже на высоких скоростях. Тормозные колодки просят замены не реже 20-30 тыс. км (от 2 000 рублей), тормозные диски (от 3 000 рублей за штуку) «живут» не больше 60 тыс. км.

Чего бояться на вторичке

Средняя стоимость Mazda CX-7 — 565 тыс. рублей. Предложений больше двух тысяч — выбирать можно не спеша, но решение лучше принимать после технической диагностики. Из-за спортивного характера автомобиль чаще всего выбирала молодежь, которая, гоняя от светофора к светофору, нередко угождала в ДТП.

Битым на вторичку, по данным avtocod.ru, «уходит» каждый четвертый автомобиль. То же количество сбывается с неоплаченными штрафами, у каждой шестой скручен пробег. Встречаются авто в залоге и с регистрационными ограничениями.

Нам попался «уникальный» экземпляр красивого пурпурного цвета всего за 375 тыс. рублей:

Машина сменила семерых владельцев за почти 11 лет эксплуатации:

Отчет «Автокода» показывает, что за это время она поездила в четырех городах и, судя по расчету ремонтов, пережила одну аварию. Удар, по всей видимости, пришелся на заднюю часть.

Также за СХ-7 числится семь штрафов, имеются ограничения ГИБДД, и — вишенка на торте — она была утилизирована еще в 2015 году. Лучше пройти мимо и поискать другой вариант.

Кому подойдет Mazda СХ-7

У Mazda СХ-7 есть харизма и характер. Она влюбляет дизайном, динамикой, удобством салона. Ее выбирают сердцем, и, как говорят владельцы, «чем больше ездишь, тем больше понимаешь, что не ошибся с выбором». Это солидный кроссовер за свои деньги, который подойдет молодым водителям — и женщинам, и мужчинам, и одиноким, и семейным.

Автор: Игорь Васильев

Был ли у вас опыт владения Mazda СХ-7? Расскажите о нем в комментариях.

Mazda CX-7 – дорожные игры

Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA

Спортивный кроссовер класса SUV Mazda CX-7 был анонсирован в начале 2006 года на автомобильной выставке в Лос-Анджелес. В первую очередь новинка была предназначена для североамериканского рынка. До Европы СХ-7 добрался спустя полтора года. Европейские версии отличается наличием повторителей в боковых зеркалах, защитной юбки под передним бампером, наличием маршрутного компьютера и кожаной обивки верха дверей. В 2010 году внешность и интерьер кроссовера были слегка «подретушированы».

Двигатели

Mazda CX-7 комплектовалась 4-х цилиндровым турбомотором 2,3 л MZR, который также использовался на заряженных версиях Мазда 3 и Мазда 6 MPS. Европейский двигатель имеет мощность 260 л.с. и настроен под 98-ой бензин. Для Российского и Американского рынка мотор был дефорсирован до 238 и 244 л.с. соответственно — под 95-ый бензин. В 2011 году появилась модификация СХ-7 с 2,5-литровым атмосферником отдачей 163 л.с.

Двигатель 2,3 л имеет цепной привод ГРМ, который преподносит немало сюрпризов. После 60-100 тыс. км при запуске может появиться кратковременный «треск» в течение 2-3 секунд. Этот звук — предвестник надвигающейся «беды» и сигнализирует о необходимости замены актуатора (он же фазовращатель, он же муфта VVT). Причина в износе штырькового отверстия замка ротора фазовращателя. Из-за недостаточной термообработки (закалки) металла вокруг отверстия, оно разбивается, и штифт перестает полностью убираться, что приводит к сдвигу фаз газораспределения. Дальнейшая эксплуатация двигателя приводит к растяжению цепи, еще большему сдвигу фаз, и появлению «дизеления». Растянувшаяся цепь начинает греметь, задевая крышку головки блока цилиндров. Двигатель, как правило, не сильно теряет в тяге, а «Check» загорается редко, поэтому владельцы часто не обращают на симптомы никакого внимания. При этом вырастает и расход топлива, иногда даже значительно.

Читайте также  Схема блока предохранителей газель старого образца

Продиагностировать цепь на предмет растяжения можно, сняв крышку маслозаливной горловины двигателя. Провисание цепи допустимо до 5-7 мм. Если затянуть с заменой, то возможно разрушение актуатора, и попадание его частей под цепь. Что однозначно приводит к обрыву цепи и в большинстве случаев к «встрече клапанов с поршнями». Несколько печальных случаев имели место. С марта 2010 года производитель стал комплектовать автомобили доработанными актуатором и цепью. Комплектующие привода ГРМ обойдутся в 12-16 тыс. рублей, работа по замене потребует еще около 9-10 тыс. рублей.

На Mazda CX-7, выпущенных до 1 июля 2008 года, после 60 000 км нередко начинала дымить турбина. Причина — выход из строя турбокомпрессора, появление люфта и выброс масла. Белый дым из выхлопной трубы глушителя появлялся при увеличении оборотов после длительной работы на режиме холостого хода, или при движении с низкой скоростью в плотном транспортном потоке. Те, кому повезло больше, столкнулись с заменой турбины компрессора при пробеге более 130 – 150 тыс. км. Были случаи отказа турбины и на рестайлинговых Мазда СХ-7 — при пробеге около 30 тыс. км. Официальные сервисы просят за замену турбины в послегарантийный период 50-80 тыс. рублей. Самостоятельно турбокомпрессор можно найти за 35-40 тыс. рублей. Изношенные части поддаются замене, стоимость восстановительных работ около 20-25 тыс. рублей.

В процессе эксплуатации иногда беспричинно включается сигнализатор неисправности MIL, регистрируя диагностический код неисправности Р0300 (случайные пропуски зажигания) или Р030Х. Причина — появление нагара на свечах зажигания после частых поездок на короткие расстояния. В этом случае производитель рекомендует в течение 2-х минут покрутить двигатель до 4000 об/мин на месте. Операцию необходимо провести дважды, в результате чего произойдет самоочищение свечей.

Турбированный двигатель 2,3 л не терпит перегрева, так как это прямой путь к разрушительной детонации. О появлении признаков нарушения теплового баланса подскажет длительная работа вентилятора охлаждения после остановки двигателя, плохая работа климат-контроля и снижение динамики. Причин возможного перегрева две. Первая – забитый «пухом» и «мусором» радиатор охлаждения. Вторая – термостат, отказывающий после отметки 130-150 тыс. км.

Спустя 60-100 тыс. км нередко отказывает кислородный датчик (лямбда-зонд). При этом пропадает тяга, а автомобиль начинает дергаться. Оригинальный датчик обойдется в 15-18 тыс. рублей, аналог гораздо дешевле – 2,5-3 тыс. рублей. Причиной появления ошибки и описанных симптомов может послужить повреждение шлейфа электрических проводов от датчика. Часто виной тому случайно пролитая при замене тормозная жидкость.

Опоры двигателя выхаживают более 80-100 тыс. км. За новую «подушку» дилеры просят около 5-8 тыс. рублей, а стоимость работ по ее замене оценивают в 3 тыс. рублей. В магазине автозапчастей опору можно приобрести за 4-5 тыс. рублей, замена которой в обычном автосервисе обойдется в 1-1,5 тыс. рублей.

Трансмиссия

Механическая 6-ступенчатая коробка передач устанавливалась только на Европейские версии Mazda CX-7. Таких экземпляров у нас в России немного. 6-скоростной «автомат» — единственный вариант для турбомотора. 2,5-литровый атмосферник сочетался с 5-диапазонной автоматической коробкой передач.

Серьезных проблем с 6-ступенчатым «автоматом» не возникает, коробка очень надежная. На рестайлинговых СХ-7 из контура охлаждения масла коробки был исключен термоклапан. В сильные морозы это приводило к загустеванию (замерзанию) масла в контуре охлаждения, срыву шланга и полному «обезвоживанию» коробки. После устранения «утечки» и заправки маслом работоспособность коробки восстанавливалась.

При пробеге более 80-100 тыс. км начинают «сопливить» сальники раздаточной коробки и заднего редуктора. Дилеры за устранение «течи» берут около 18 тыс. рублей. Причиной «запотевания» раздатки так же может быть «рассыхание» герметика, между половинками корпуса.

Ходовая

Передние амортизационные стойки могут застучать после 80-130 тыс. км. За пару придется отдать 5-10 тыс. рублей. К этому же времени сдаются и опоры переднего амортизатора. Стоимость одной опоры около 2-2,5 тыс. рублей.

Втулки переднего стабилизатора могут заскрипеть спустя 15-20 тыс. км, причем скрип чаще появляется в теплое время года.

Задние ступичные подшипники могут «загудеть» через 50-90 тыс. км. Стоимость оригинального подшипника, идущего в сборе со ступицей, у дилеров около 15 тыс. рублей, в магазине автозапчастей – около 7-9 тыс. рублей. Аналог обойдется дешевле – 3,5-4 тыс. рублей.

В сильные морозы зимой нередко срывает шланги гидроусилителя. Штатные хомуты не способны выдержать увеличившееся давление загустевшей жидкости. На Мазда СХ-7, собранных после 1 октября 2010 года, была изменена конструкция хомутов и уменьшена длина охлаждающего трубопровода для снижения давления. На ранее выпущенных автомобилях дилеры производят замену охлаждающего трубопровода и 3-х обратных шлангов.

Передние тормозные диски часто перегреваются, что приводит к их «деформации» и появлению вибрации при торможении. Многим приходится их менять уже через 25-30 тыс. км эксплуатации. Столько же ходят и передние тормозные колодки. Особо «бережливые» доезжают на оригинальных дисках 120-150 тыс. км. Пара новых передних тормозных дисков обойдется в 6-9 тыс. рублей. Задние тормозные колодки дохаживают до 100 – 130 тыс. км.

Типичные проблемы и неисправности

Хромированные детали отделки кузова и «значки» со временем могут потемнеть или «запузыриться». Владельцы рестайлинговой СХ-7 сталкивались с растрескиванием зеркального элемента после включения обогрева боковых зеркал.

Передние фары Мазда СХ-7 часто запотевают, особенно с ксеноновыми лампами. Некоторые дилеры на гарантийных машинах производят замену фар. Отличились и задние фонари, внутри которых от нагрева лампы оплавляется колба (цоколь). Стоимость новой фары около 11 тыс. рублей, у дилеров – около 15 тыс. рублей. Что бы избежать данной проблемы на пока еще целом фонаре, многие меняют обычную лампу на более холодную светодиодную.

Салон Mazda CX-7, не смотря на то, что изобилует жестким пластиком, к скрипам не склонен. Наиболее распространенные места появления «сверчков» — передняя панель, чаще в районе воздуховодов, обшивка передних дверей и защелка спинки задних сидений. Многие отмечают в холодное время года появление «щелчка» во время прогрева салона. Природа его не ясна, а потому всем приходится мирно уживаться с «щелкунчиком».

При пробеге более 100 – 140 тыс. км может отказать компрессор кондиционера. Причина – заклинивание подшипника шкива. Компрессор считается неразборным, но многие умельцы готовы разобрать его и заменить неисправные подшипники. Стоимость нового компрессора 15-20 тыс. рублей.

CD-чейнджер проигрывателя нередко перестает принимать или возвращать диски. Дилеры в подобных случаях производят замену «головы» аудиосистемы.

Раз в год или реже часть владельцев сталкивается с «глюком» сигнализации, которая после неожиданного срабатывания не реагирует на манипуляции кнопками на брелоке. После нескольких минут «психической атаки» все приходит в норму.

Заключение

Расход этого кроссовера со спортивным характером, вполне под стать темпераменту. В городе он будет составлять около 18-20 литров на сотню, у более спокойных водителей он скромнее — 15-18 литров. На трассе при средней скорости 100-110 км/ч расход составит около 11-12 литров.

Полный привод мазда сх 7

Rat, процесс очень сложный, не думаю, что так все взаимозаменяемо, скорее всего опечатка

Интересно, а сие реально вообще? Может, ******** подскажет?

да не было 2,5 4 вд, даже в америке

********.ru, Турбину девушка хочет купить, поможешь!
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]

The i models, which are offered only with front-wheel drive, use the 161-horsepower 2.5-liter four-cylinder engine and a 5-speed automatic transmission with manual shift capability.

Даю ссыль на суд людской :) [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] может очепяточка по поводу 4 везде, потому как сам раньше нигде подобного не встречал.

интересно что за комплектацыя ,туманок нет ,заднего среднего подголовника нет,и еще прикол заметил на средних дифлекторах заслонки открытия закрытия нет ,они что постоянно открытые ,да и вроде цветной экран намного меньше ,коректора фар нет ,япошки походу пиндосов еще меньше нас любят:D

Читайте также  Через какое время менять масло в коробке

Нормальная американская комплектация. Америкосов очень любят без "", просто некоторые опции реально лишние и не востребованы потребителем.

согласен что средний задний подголовник не сильно нужен ,но заслонки дифлекторов полюбому нужны

Тоже нашел такого же американца и то же написано AWD, самая первая в списке —
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ГЛОБАЛ АВТО ! ! !

а почему глобалавто остерегаться? какими слухами земля полнится?

В каждой сфере есть свои негодяи.

откройте сайт mazdausa там все комплектации преставлены. 2,5 есть и полный и неполный. 2,3 то же полный и неполный.

Вы думайте о чем пишите )) 2,5 только передний всю жизнь был им же и останется в истории.

откройте сайт mazdausa там все комплектации преставлены. 2,5 есть и полный и неполный. 2,3 то же полный и неполный.

Ты сейчас туда загляни и посмотри есть ли в данное время там 7-ка?
Никогда у 2,5 не было полного привода.

все же решил остаться в строю "отечественных" японцев и вот я новоиспеченный маздовод 238 — 4 везде )) может с турбо машина и по капризней и по прожорливей, не знаю время покажет, а взял просто потому что ну уж очень понравилась именно эта. Вэлкам! вливайся, рассказывай..

Добавлено через 1 минуту 40 секунд
Приятно вдвойне видеть земляка, пока самых близких из Самары встречал, да на другом клубе из Омска человек был и из Владивостока

Smak, все мы в этой стране соседи и земляки, бывал у Вас в Иркутске в 2005 году. А в Черемхово у меня Дружище (с большой буквы) живет, трудится травматологом.
Ссори, если не по теме.

Мир тесен ) а в славном городе-герое Черемхово у меня тоже знакомых хватает, может и общие найдутся. ;)

Дмитрий1982, Привет!
Ты в Иркутске, где живешь?

Доброго времени ) я на нижней Лисихе.

Добавлено через 4 минуты 31 секунду
Smak, вот хочу на Байкал смотаться будущим летом, все никак не получалось, как ни удивительно, но в Иркутске был, а на Байкале не был.

тут до Байкала ехать то ) если что пиши, подскажу куда, когда да как лучше двинуть. ) главный залог успешного выезда на Байкал — выезжать не в пятницу вечером ;) все как оголделые валят в ночь одной большой пробкой, быстрее воронку в горло и упасть возле костра. ну никакой философии великого озера. ))))

вот хочу на Байкал смотаться будущим летом,Как соберешься, сообщи, лучше заблаговременно, как хочешь ехать и с кем: один или с семьей, дети какого возраста, или с друзьями, на машине или на общественном транспорте. Какой отдых предпочитаете, дикий (в палатках) или более цивилизованный (в базе отдыха). Посоветую куда лучше ехать, где отдохнуть и т.д. А пока Интернет тебе в помощь, по изучай. Но скажу, что лучше всего планировать в период с июля до второй половины августа.Отдохнуть на можно на любой кошелек, но в целом не дешево и от цивилизации не устанете. Всё компенсирует природа. Много интересных статей про автомобильные путешествия на Байкал есть на ДРОМе. В общем главное захотеть.

Добавлено через 1 минуту 58 секунд
я на нижней Лисихе..Я во втором.

Mazda CX-7: с передним приводом дешевле

Армения встречает адской жарой. Кругом гостеприимные люди, которые ее вовсе не замечают. «Настолько гостеприимные, что, не успев обернуться, будете ехать в такси, даже если вам это вовсе не нужно», — предупреждает инструктор Mazda Александр Горин.

Такси в наши планы не входит, поэтому прямо от аэропорта отправляемся на тест-драйв. Переднеприводный вариант кроссовера CX-7 — это дань времени, и удивительно, почему такая машина не появилась на нашем рынке раньше. К примеру, корейцы уже давно подстраиваются под клиента, предлагая моноприводы для своих паркетников.

Mazda CX-7

Но для россиян CX-7 долгое время ассоциировался с полным приводом и мощным тубомотором, унаследованным от Mazda6 MPS. 8,3 секунды до «сотни» — редкий конкурент может себе позволить такое, разве только более дорогой Nissan Murano.

Однако цена драйва тоже высока — в среднем турбированный CX-7 расходует на 100 км пробега от 16 до 22 литров бензина. Причем капризный мотор предпочитает малораспространенный в России бензин АИ-98. Так, что избавление от турбины и полного привода несет за собой определенное благо.

Mazda CX-7

Нынешняя альтернатива — это атмосферник объемом 2,5 литра (163 л.с., 205Нм), который потребляет 95-й бензин и агрегатируется только с 5-скоростным «автоматом». В США машины с таким мотором продаются с 2009 года и, по заявлениям маркетологов, занимают чуть ли не половину от всех продаж модели. Собственно того же ждут от «дефорсированной» машины и в России.

Затяжной подъем

По мере того, как мы поднимаемся в горы, дороги становятся все уже. В Армении очень много старых «копеек» и «рафиков», которые помнят СССР в промышленном зените. Сейчас эти пенсионеры выдохлись и еле плетутся, дымя сгоревшим маслом. Разметка разорвалась пунктиром — самое время проверить динамику «семерки».

Mazda CX-7

По словам представителей компании, инженеры немного поработали с машиной, чтобы владелец не чувствовал себя ущемленным. Двигатель 2.5 изначально предназначался для «шестерки», но там пик крутящего момента достигается на 4000 об/мин. В CX-7 мотористы изменили работу газораспределительного механизма, в результате незначительно снизилась мощность, а вершина «момента» сместилась к 2000 об/мин.

Тут можно красиво проиграть деньги

Казалось бы, схватывать движок должен уже с «низов», но с утопленной педалью «в пол» в режиме «D» Mazda еле набирает скорость, словно сзади у нее прицеп. Не помогает и дополнительный бонус в виде снизившегося на 230 килограммов веса (до 1600 килограммов). Пыхтящий «Москвич», перегруженный фруктами, с колоритными торговцами обходишь с небольшим преимуществом скорости. Им это, наверняка, льстит.

Mazda CX-7

В ручном режиме «автомата» на второй передаче обгоны даются несколько легче. Движок при этом приходится держать на повышенных оборотах. Первоначально была мысль, что всему виной высокогорная атмосфера, менее богатая кислородом, но на равнине мотор стал немногим резвее.

«Шпильки» для Mazda

Зато, похоже, основная задача по экономии бензина решена. В горах расход на «сотню» у нашего автомобиля (по бортовому компьютеру) не превысил 13 литров. В предгорьях вовсе удалось умерить аппетит мотора до 9,8 литров на 100 км.

Mazda CX-7

Вообще машина с высоким центром тяжести — не самое лучшее средство передвижения по серпантинам. Но наша «семерка» уверено держится на петляющем спуске — так называемых «тещиных языках». Ямочный ремонт (который почему-то в Армении делается авансом: вечером дырки по всей дороге, утром — сам асфальт) не доставил сколько-нибудь заметных проблем. Руль, как и положено настоящей Mazda, острый, с хорошей обратной связью.

Mazda CX-7

С учетом периодических брешей в отбойниках на отвесных скалах, тормоза по-особенному радуют своей эффективностью. Можно даже немного похулиганить: на прямом спуске машина разогналась — и с резким торможением в конце 160-градусная «шпилька» проходится уверенно. Вернее, почти уверенно — с визгливым протестом высокопрофильной резины. Все, это сигнал ехать медленнее. Горы — детям не игрушки!

Mazda CX-7

Если отбросить минус за динамику, то в целом моноприводная Mazda CX-7 — это стильный автомобиль для тех, кто хочет комфортный кроссовер для города. К тому же, такая машина дешевле «зубастой» практически на 150 тысяч рублей (1,13 миллиона рублей). Производитель ее адресует, прежде всего, для владельцев Mazda6, которые созрели для более взрослого автомобиля.

Mazda CX-7

Конечно, такой вариант немного отдает автомобильным конформизмом: «попроще, зато премиальная модель, никто и не поймет толком». Тем более и цены на бензин в последнее время не радуют. Ну здесь, как в горах: все зависит от темперамента автовладельца.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: