Передвижные камеры видеофиксации работа

Правила установки треноги на дороге

В последние годы на дорогах России появляется все больше камер видеофиксации мобильного типа (треноги), которые фиксируют нарушение скоростного режима водителями, после чего нарушители получают «письма счастья» с требованием заплатить штраф. Большинство треног принадлежат коммерческим организациям, установлены в неожиданных и необоснованных местах, часто скрыты из поля зрения и мало помогают безопасности движения, зато увеличивают количество денежных поступлений в региональные бюджеты и на счета самих частных компаний.

Законна ли установка мобильных камер видеофиксации? Какими законами и стандартами регулируется установка треног? Кто имеет право участвовать в видеоконтроле дорожного движения, и какими правилами руководствуются установщики?

фото 1

Законны ли треноги?

В ведении ГИБДД находятся только стационарные комплексы видеофиксации нарушений ПДД, которые устанавливает Центр безопасности движения РФ. Это камеры на жесткой опоре типа «Рапира», «Арена», «Крис», «Стрелка», смонтированные над проезжей частью дорог на участках дороги с высокой аварийности. Они не меняют места расположения, устанавливаются вне зон действия временных знаков, обозначены дорожными знаками «Видеофиксация» (8.23) и передают данные на стационарные посты ДПС, откуда информация стекается в центр обработки административных нарушений ГИБДД.

Сама Госавтоинспекция установкой видеокамер не занимается — их монтаж и обслуживание находится в ведении региональных администраций, которые постоянно испытывают дефицит финансовых ресурсов на содержание инфраструктуры дорожной безопасности. Поэтому стационарных камер видеофиксации не хватает, и местные бюджеты решают эту проблему за счет привлечения коммерческих организаций: передают полномочия по установке и обслуживанию видеооборудования частным коммерческим организациям и ИП на правах аутсорсинга.

Передача функций видеофиксации нарушений ПДД законна: согласно ФЗ №115 «О концессионных соглашениях» органы государственной власти на местах имеют право по договору передать функции видеофиксации коммерческим инвесторам. Юридические лица и ИП, подписавшие концессионный договор с муниципалитетами, приобретают, устанавливают и обслуживают видеооборудование за свой счет, за что получают право самостоятельно:

  • фиксировать нарушения ПДД;
  • распечатывать и рассылать фото- и видеофиксации нарушителям;
  • организовывать уплату штрафов.

За выполнение этих работ компании получают либо процент от суммы штрафов, либо фиксированную сумму от каждого уплаченного штрафа (решается в каждом регионе индивидуально). ГИБДД контролирует места установки таких видеокамер на дорогах и визирует разрешение на работу для каждого частного установщика.

Частные обслуживающие организации из коммерческих соображений выбирают для установки мобильное видеооборудование (треноги) типа «Сокол-М», «Беркут», «Бинар», «Искра», «Радиус», «Визир». Эти видеокамеры дешевле стационарных комплексов, их местоположение можно быстро менять, на них не распространяется требование по установке знака «Видеофиксация» и действие временных дорожных знаков. Камеры устанавливаются в непосредственной близости от проезжей части и передают информацию на мобильные устройства операторов, которые могут находиться в припаркованном у обочины автомобиле, либо непосредственно в центр обработки данных ГИБДД.

При таких «льготных» условиях установки и эксплуатации камер видеофиксации, задача поддержания и улучшения безопасности дорожного движения находится в самом конце списка приоритетов для коммерческой обслуживающей компании. Многие частные инвесторы видят здесь только хороший заработок и нарушают правила ведения деятельности для увеличения прибыли, создавая массу проблем для автолюбителей.

фото 2

Правила установки частных камер видеофиксации

Между тем, правила установки мобильного видеооборудования существуют, регламентированы Административным регламентом МВД РФ (п.43, 55-57) и достаточно однозначно трактуют обязанности лиц, ведущих видеофиксацию нарушений ПДД.

Мобильные камеры видеофиксации могут устанавливаться коммерческими организациями, заключившими договор концессии, в местах:

  • повышенной аварийной опасности на автомобильных дорогах;
  • где отсутствует стационарная видеофиксация;
  • которые обозначены руководством местного управления ГИБДД;
  • где их видно водителям издалека.

Каждая камера должна пройти проверку и сертификацию в ГИБДД, обслуживающий персонал обязан пройти специальную подготовку и тестирование. У каждого экипажа видеофиксации (2 человека) на руках должен быть пакет документов: сертификаты на оборудование и квалификацию специалистов, виза начальника регионального ГИБДД на право выполнения данных работ с указанием точного места установки видеокамеры на конкретном участке дороги.

ГОСТы для видеооборудования

В целях приведения деятельности частных организаций, оказывающих услуги видеофиксации нарушений ПДД, к единым правилам, с 2017 года в РФ введены ГОСТы Р 57144–2016 и Р 57145–2016 регламентирующие технические требования к видеооборудованию. Согласно этим федеральным стандартам, камеры видеофиксации должны:

  • иметь радиолокационный, индуктивный, пьезоэлектрический, магнитный или лазерный принцип работы;
  • фиксировать скорость 20-250 км/час;
  • распознавать номера в любую погоду и время суток с вероятностью не менее 90%;
  • фиксировать на фото отличительные признаки любого автомобиля;
  • быть технически исправными и не иметь дефектов;
  • измерять скорость автомобиля на расстоянии не ближе 50 метров, если оборудованы опцией трекинга (фиксации траектории движения машины);
  • использовать для определения номера неопасную инфракрасную посветку, а не вспышку.

Мобильные треноги можно устанавливать на участках дорог с повышенной аварийностью (более 3 ДТП в течение последнего года), высокой концентрацией нарушений ПДД или плохой видимостью, на перекрестках и около школ.

Не допускается установка камер на неаварийных участках трасс, в кустах, за столбами, за изгибами дорог, в автомобиле или за кузовом машины, на трассе с большими перепадами высот, на неосвещаемых участках дорог в темное время суток, или при отсутствии обочины шириной 3 метра. Каждая камера должна быть укомплектована инфракрасным распознавателем номерных знаков, опциями внутренней памяти и фотораспечатки.

фото 3

Инструкция по эксплуатации камер видеофиксации

Согласно стандартной инструкции по эксплуатации камер видеофиксации, тренога:

  • с высокой точностью может контролировать прямолинейный участок дороги длиной до 60 метров;
  • должна находиться на обочине не ближе, чем в 3 метрах от дорожного полотна;
  • может устанавливаться не далее 17 метров от однополосной дороги, 13 метров – от двухполосной, 9 метров – от трехполосной и 5 метров – от четырехполосной;
  • должна иметь угол поворота по ориентиру, параллельному кромке дороги;
  • может иметь погрешность измерения скорости не более 2 км/час.

Управление видеокамерой осуществляется из мобильного поста двумя сотрудниками (кроме оборудования, которое полностью автоматизировано и сразу передает данные на стационарные посты ДПС).

Таким образом, правила установки треног на дороге – это четкий перечень требований, который обслуживающие видеооборудование компании обязаны соблюдать, поскольку большинство правил являются законодательными. Соблюдение правил установки камер видеофиксации позволяет работать легально и прозрачно, обеспечивает равные права участников дорожного движения и реально снизить количество нарушений ПДД.

Поскольку большинство частных инвесторов, занимающихся видеофиксацией, не склонны соблюдать «правила игры» в погоне за прибылью, их услуги чаще вредят на дороге, чем помогают. С другой стороны, нарушение ГОСТов, административного регламента и инструкции по эксплуатации камер эксплуатирующими компаниями дает грамотным водителям шанс успешно опротестовать предъявленные с видеокамер штрафы и выдвинуть встречные исковые требования.

ГИБДД выбивает почву из-под треног

Передвижных камер фиксации нарушений становится меньше

С российских дорог постепенно уходят мобильные камеры-треноги и передвижные комплексы на автомобилях: в 2020 году их парк сократился на 5%. «Треноги умирают, как мамонты», отмечают эксперты, из-за их технологического несовершенства и ужесточения правил применения систем фиксации нарушений. Парк стационарных камер при этом за год вырос в России почти на треть. При этом радикальное влияние на аварийность, свидетельствует статистика, комплексы оказывать перестали.

Читайте также  Постановление пристава о запрете регистрационных действий

Дорожные камеры на треногах выбывают из эксплуатации как технологически устаревшие

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото

Дорожные камеры на треногах выбывают из эксплуатации как технологически устаревшие

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото

Согласно отчету научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России, с которым ознакомился “Ъ”, в 2020 году количество передвижных комплексов фиксации нарушений ПДД снизилось на 5,4%, до 3,5 тыс. штук, годом ранее — на 2,3%, до 3,7 тыс. штук. Речь идет о мобильных комплексах на треногах и камерах, установленных на крышах автомобилей или микроавтобусов. Парк мобильных камер стабильно рос до 2016 года, следует из данных МВД, впервые опубликованных в виде ретроспективы, тогда он составил 3,9 тыс. штук.

В отчете НЦ БДД этот тренд не объясняется. Количество «передвижек» сокращается по ряду причин, пояснили “Ъ” в ассоциации ОКО (объединяет производителей комплексов и операторов систем фотовидеофиксации). Во-первых, это устаревающая технология: в передвижных камерах используются радарные блоки определения скорости, не требующие, с одной стороны, настройки, юстировки и привязки к конкретному отрезку дороги, с другой — способные фиксировать только превышение скорости и еще один—три состава правонарушений.

Треноги изначально ставили для «оперативного реагирования» на очаги аварийности, их установка требовала меньшего количества согласований, говорят в ОКО.

«Из-за изменившихся нормативов, уравнявших стационарные и передвижные комплексы (речь идет о вступивших в силу 1 марта ГОСТе и новой редакции ПДД.— “Ъ” ), это преимущество утрачено,— пояснили в организации.— Например, если раньше предупреждающие знаки выставлялись только перед стационарными комплексами, теперь их нужно ставить и перед «передвижками»». Стационарные камеры — преимущественно оптические, более современные, говорят в ОКО, способные фиксировать большее количество составов, чем треноги. При этом оптические комплексы стоят дешевле, чем радарные, подчеркнули в ассоциации.

Как на смену треногам приходят камеры на крышах автомобилей

Известна масса случаев, когда треноги провоцировали агрессивную реакцию водителей. В сети немало видеороликов, как граждане нападают на сотрудников, охраняющих камеры, а комплексы ломают. Власти Подмосковья сообщали о двукратном росте подобных инцидентов в 2020 году. Подобные акты вандализма связаны, как правило, с убеждением автомобилистов, что камеры устанавливаются для создания ловушек вместе со знаками ограничения скорости. «Камеры, устанавливаемые на крыши автомобилей или автобусов, более заметные, чем камеры в кустах,— говорит представитель компании «Технологии распознавания» (производитель камер «Автоураган») Сергей Кусов.— К ним меньше претензий. А треноги умирают постепенно, как мамонты». По его словам, сейчас достигнут «паритет между претензиями автовладельцев и интересами эксплуатирующей стороны»: стало меньше жалоб и обращений граждан в суд по вопросу правомерности применения камер, снизилось и количество агрессивных атак. В ОКО отмечают, что в Подмосковье оператор отказался от использования треног, после чего втрое сократилось число мест, где в принципе можно установить передвижной комплекс, чтобы не создавать помех движению.

Источник “Ъ” в МВД говорит, что аварийно опасные места, где ранее выставляли «передвижки», взяли под постоянный контроль.

Согласно полицейской статистике, за год количество стационарных камер увеличилось в РФ на 27,4%, до 17,2 тыс. штук. В рамках объявленных в 2021 году тендеров власти закупают и монтируют по большей части именно такие комплексы: два конкурса на 7,7 млн и 28 млн руб. недавно объявили власти Удмуртии для улиц Ижевска, еще один тендер на 398 млн руб.— в Санкт-Петербурге. Значительная часть стационарных камер устанавливается в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги»: в 2019 году, рассказали “Ъ” в Росавтодоре, их было смонтировано более 3,4 тыс., в 2020 году — более 2,7 тыс., в 2021 году планируется установить еще 1,2 тыс. комплексов. В 2021–2024 годах на установку комплексов выделяется около 28,7 млрд руб., пояснили в дорожном агентстве.

Как столичный ЦОДД расширяет функционал передвижных комплексов

В Росавтодоре заявляют, что системы фиксации нарушений дисциплинируют водителей и приводят к снижению количества ДТП. Однако из данных НЦ БДД этого не следует: на участках, контролируемых стационарными камерами, в 2020 году зарегистрировано более 2,89 тыс. ДТП, на 23,1% больше, чем в 2019 году (по «передвижкам» информации нет). «Камеры показали свою эффективность на ранних стадиях своего внедрения, убрав чудовищный бардак с дорог,— считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.— Сейчас они практически перестали влиять на аварийность и лишь поддерживают определенный стиль поведения на дорогах. Новые камеры устанавливаются часто вместе с абсурдными ограничениями. Неудивительно, что водители воспринимают их исключительно как способ наполнения региональных бюджетов и операторов систем фиксации».

Работа : «оператор фиксации нарушений пдд» — вакансии в России

Оператор комплексов видеофиксации ПДД Ачинск

  • Единство
  • Красноярск
  • Все вакансии в компании Единство
  • Красноярск — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор комплексов видеофиксации ПДД Канск

  • Единство
  • Красноярск
  • Все вакансии в компании Единство
  • Красноярск — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор комплексов видеофиксации ПДД Ужур

  • Единство
  • Красноярск
  • Все вакансии в компании Единство
  • Красноярск — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор комплексов видеофиксации ПДД в Норильске

  • Единство
  • Норильск
  • Все вакансии в компании Единство
  • Норильск — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Инженер по обслуживанию комплексов фото-видео фиксации нарушений ПДД

  • Джи Эс Консалтинг
  • Южно-Сахалинск
  • Все вакансии в компании Джи Эс Консалтинг
  • Южно-Сахалинск — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор комплекса фвф

  • Прямой работодатель
  • Липецк
  • Все вакансии в компании Прямой работодатель
  • Липецк — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор в Передвижные установки

  • Новая компания
  • Салехард
  • Все вакансии в компании Новая компания
  • Салехард — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор видеонаблюдения в ООО "АЭЛЬ-РТС" инжиниринг

  • АЭЛЬ-РТС инжиниринг
  • Урень
  • Все вакансии в компании АЭЛЬ-РТС инжиниринг
  • Урень — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор видеонаблюдения

  • Прямой работодатель
  • Севастополь
  • Все вакансии в компании Прямой работодатель
  • Все вакансии по запросу "Оператор видеонаблюдения" в России
  • Севастополь — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор видеонаблюдения

  • Прямой работодатель
  • Кстово
  • Все вакансии в компании Прямой работодатель
  • Все вакансии по запросу "Оператор видеонаблюдения" в России
  • Кстово — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Водитель-оператор систем фотовидеофиксации нарушений правил стоянки (парковки)

  • УГМК-Телеком
  • Екатеринбург
  • Все вакансии в компании УГМК-Телеком
  • Екатеринбург — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор видеонаблюдения

  • сеть магазинов "Красное и Белое"
  • Челябинск
  • Все вакансии в компании сеть магазинов "Красное и Белое"
  • Все вакансии по запросу "Оператор видеонаблюдения" в России
  • Челябинск — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Офис-менеджер отдела маркетинга (оператор видеонаблюдения)

  • Партнерские Вакансии
  • Челябинск
  • Все вакансии в компании Партнерские Вакансии
  • Челябинск — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор кол-центра

  • ГК ДОН
  • Москва
  • Все вакансии в компании ГК ДОН
  • Информация о работодателе ГК ДОН
  • Москва — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор колл-центра

  • ГК ДОН
  • Москва
  • Все вакансии в компании ГК ДОН
  • Информация о работодателе ГК ДОН
  • Все вакансии по запросу "Оператор колл-центра" в России
  • Москва — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая
Читайте также  Что такое кнопка глонасс

Оператор кол-центра

  • ГК ДОН
  • Москва
  • Все вакансии в компании ГК ДОН
  • Информация о работодателе ГК ДОН
  • Москва — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор Call-центра/менеджер по продажам

  • SFERA
  • Москва
  • Все вакансии в компании SFERA
  • Информация о работодателе SFERA
  • Москва — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор аттракциона

  • Прямой работодатель
  • Нижний Новгород
  • Все вакансии в компании Прямой работодатель
  • Нижний Новгород — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор видеонаблюдения

  • Прямой работодатель
  • Ростов-на-Дону
  • Все вакансии в компании Прямой работодатель
  • Все вакансии по запросу "Оператор видеонаблюдения" в России
  • Ростов-на-Дону — все вакансии
  • Неактуально
  • Мошенническая

Оператор машинист JCB 3CX

  • Прямой работодатель
  • Домодедово
  • Все вакансии в компании Прямой работодатель
  • Домодедово — все вакансии

Выбери — как получать новые вакансии по запросу «оператор фиксации нарушений пдд»

  • E-mail
  • Соцсети
  • Мессенджеры
  • Push-уведомления

Вопросы и ответы

✉️ Как связаться с работодателем по вакансии оператор фиксации нарушений пдд?

«Угрожали расправой, ломали технику»: оператор дорожной камеры из Челябинска рассказал всю правду о своей работе

Мобильные камеры на дорогах: добро или зло?

Автомобилисты объявили настоящую войну мобильным комплексам видеофиксации нарушений ПДД. Их ломают и жгут. Дорожным операторам угрожают расправой. В редакцию газеты «Комсомольская правда»-Челябинск» обратился бывший оператор комплекса видеофиксации нарушений ПДД. Он захотел сделать откровенное признание о своей работе. Приводим его рассказ.

«ТЫ НЕ ВЫПОЛНЯЕШЬ ПЛАН»

Устраиваясь туда, я думал, что это действительно благое дело. Ведь задача — сделать дорроги безопаснымм. Так нас убеждало начальство. Но в итоге все происходило по-другому.

Сначала фиксировал 60 — 70 нарушений в день. Ставил камеру по всем правилам, не пытался кого-то обмануть. Естественно, через какое-то время нарушений в этом месте становилось меньше. Тут мне сказали: «Ты не выполняешь план».

Начальникам это не нравилось: «Показатели падают! Нужно больше нарушений. Работайте, крутитесь!» Я пытался спорить: «Так ведь это положительный показатель нашей работы — уменьшение количества нарушений!» Но, как оказалось, деньги для них важнее. Поэтому я ушел с этой работой.

Своим признанием хочу предупредить всех, кто устраивается на такую работу. И объяснить агрессивным автомобилистам, что охранник камеры на треноге ни в чем не виноват.

«ОБИДНО, ЧТО НИЧЕГО НЕ МОЖЕШЬ СДЕЛАТЬ»

На меня не раз нападали. Были случаи: пытались пакостить, пытались камеру перевернуть, угрожали расправой. Кто-то требовал документы. Мы старались объяснить ситуацию. Кто-то понимал, кто-то нет.

Оборудование стоит около миллиона рублей. Мы материально ответственные. У моего коллеги однажды сломали камеру. Хорошо, что он успел сфотографировать нарушителя, и его нашли.

Но были в моей практике и случаи благодарности. Я стоял с камерой на у «зебры». Подошла женщина и сказала «Спасибо». Дело в том, что на этом участке есть знак ограничения скорости 40 км/ч. Представьте себе: зима, темно, ребятишки через пешеходный переход идут в школу, а машины летят под 90 — 100 км в час. Я это лично видел. И обидно, что сидишь и ничего не можешь сделать, кроме как фиксировать эти нарушения.

СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ

Рабочий день нашего собеседника начинался на базе, где он получал оборудование. В 8 часов должен уже стоят на аварийном участке дороги. В течение дня может происходить смена дислокации.

— Зарплата фиксированная. Получали около 130 рублей в час, плюс доплата за использование своего автомобиля. За смену выходило 1300 — 1500 руб, — поделился охранник «треноги».

В интернете нашли вакансию оператора комплекса видеофиксации нарушений ПДД. Помимо личного авто и умения пользоваться компьютером, в требованиях — хорошая физическая форма. Зарплата: 180 руб. в час, плюс компенсация ГСМ. Рабочая смена длится 10 часов, летом — 12. График: два через два.

МНЕНИЕ АВТОМОБИЛИСТОВ

В отличие от стационарных камер, мобильные малозаметные и непредсказуемые в своих появлениях. На днях мы писали, что водителей предупреждают о них самодельными дорожными знаками. На обычной картонной коробке, стоящей на обочине, наклеено изображение камеры. Указано расстояние до нее — 300 метров. И надпись «ЧМО». Коротко и ясно. Такой способ придумали в Челябинске.

Самодельные дорожные знаки предупреждают челябинцев о "треногах". Фото: соцсети

— Если бы все эти «режиссеры» сами соблюдали инструкции и устанавливали камеры в соответствии с ними. Но никто их не контролирует! Главное — количество фотографий. И денег, естественно. А вообще мужики нормально так придумали с самодельным знаком. Применю в своем крае, — оставил комментарий под материалом читатель «Комсомолки» из Воронежа.

— Когда человек соблюдает ПДД, ему совершенно пофиг на камеру. Сколько ДТП на трассах из-за того, что люди превышают скоростной режим, подрезают и тому подобное, — написал в соцсети челябинец Владимир Забачев.

— В Петровке знак населенного пункта перенесли на километр, камеру поставили, бабло рубанули и знак на место воткнули, — высказался в комментариях наш читатель Влад из Ханты-Мансийска.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Вы стали свидетелем интересного события?

Сообщите об этом нашим журналистам:

Читайте также

Возрастная категория сайта 18 +

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

Адрес редакции: г.Челябинск, ул.Красная, 4, 6 этаж Почтовый индекс: 454091 г. Челябинск, офис 611 Контактные телефоны: +7 (351) 266 66 81, +7 (351) 265 80 66

Ломают камеры, кидают бутылки, а полиция пишет отказные материалы. Интервью с оператором нестационарных камер фиксации скорости

Помимо установленных в городе стационарных систем контроля скорости на дорогах автолюбители встречают нестационарные камеры или людей с приборами для фиксации нарушений правил парковки. Часто на нестационарные камеры автовладельцы подают жалобы, т.к. они, по их мнению, установлены с нарушениями. 16 октября общественный активист Олег Истомин совместно с активистами ОНФ и журналистами “нашли множество подтверждений“, что “многие переносные камеры фотофиксации нарушают права ульяновских автомобилистов“. Однако по словам директора АНО “Цивилизация”, жалобы поступают в огромном количестве, но более 99% из них – необоснованы.

Многие переносные камеры фотофиксации нарушают права ульяновских автомобилистов. Нашли множество подтверждений вместе с журналистами и активистами ОНФ. pic.twitter.com/TmUtvcLoPY

— Истомин Олег (@OlegIstomin_) October 16, 2019

Директор АНО “Цивилизация” Дмитрий Александрович Савин и один из операторов подрядной организации (как раз занимающейся треногами) рассказали нашей редакции о сложностях работы “на земле” и схеме работы с подрядчиками.

По цифрам: сколько всего нестационарных камер и систем фиксации насчитывается?

Дмитрий Савин – Всего по области функционирует 205 комплексов – из которых 164 стационарных, 33 передвижных и 8 мобильных. За 9 месяцев 2019 года было вынесено более 1 млн. постановлений, на сумму свыше 736 млн. руб.

Расскажите о схеме: как и что нужно для того, чтобы осуществлять фото и видео фиксацию на нестационарные камеры и мобильные средства фиксации. Какие разрешения, лицензии, с кем нужно заключить договор и тд.

Читайте также  Рейтинг моторных масел 2018 синтетика 0w30

Дмитрий Савин – Для использования того или иного комплекса фотовидеофиксации нарушений ПДД необходимо заключить договор с заводом –изготовителем. Комплекс должен быть зарегистрирован в Государственном реестре средств измерений. Каждый комплекс периодически должен проходить поверку либо у изготовителя, либо в другой организации, имеющей соответствующую лицензию на проведение поверок. Передвижные комплексы фотовидеофиксации, в основном применяются для фиксации превышения скоростного режима на отдельных участках дорог и выезда на встречную полосу движение транспорта, а также движение транспорта по выделенной полосе предназначенной для движения общественного транспорта. Выставление комплекса фотовидеофиксации осуществляется в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации БКЮФ.402222.003РЭ передвижного многоцелевого комплекса автоматической фотофиксации нарушений «СКАТ-П», разработанного предприятием-изготовителем ООО «ОЛЬВИЯ». Места установки камер фотовидеофиксации согласуются с Госавтоинспекцией, и приближены к местам концентрации ДТП, а также местам, представляющим потенциальную опасность и требующим профилактического воздействия.

Для понимания самой работы оператора, мы задали вопрос сотруднику подрядной организации, который работает с передвижной системой фиксации скорости.

С каким оборудованием вы работаете, и какие нарушения фиксируете?

Я занимаюсь фиксацией скоростного режима на дорогах Ульяновска и области с помощью оборудования “Скат”. Изготовитель – завод “Ольвия”.

На какие НПА вы ориентируетесь при установке системы контроля скорости “Скат”?

Единственное, что есть – руководство по эксплуатации этим комплексом.

Сколько в день удается зафиксировать нарушений?

По-разному. Вначале происходит фиксирование нарушений, затем идет их оформление. Порядка 50 с одного комплекса.

Сколько часов в день вы работаете?

Операторы работают по 2 графикам: 5/2 по 8 часов и 2/2 по 12 часов. Работа очень напряженная.

Были ли какие-то инциденты, когда вам угрожали, пытались избить или повреждали оборудование? Бывают ли позитивные моменты?

Конечно. Неоднократно на комплексы совершались нападения, вследствие чего причинялся значительный ущерб, совершались нападения на транспорт операторов. Правоохранительные органы на такие обращения отписываются в лучшем случае отказными материалами. Также ни для кого не секрет, что благодаря СМИ, должность оператора передвижных комплексов, мягко скажем, не в почёте. Каждый проезжающий мимо автолюбитель считает необходимым показать неприличный жест, посигналить, кинуть бутылкой в сторону оператора или комплекса, подъехать к оператору и поснимать его на камеру для последующего выкладывания видеороликов в сети Интернет, несмотря на то, что неприкосновенность частной жизни граждан РФ охраняется законом. Бывали случаи, когда угрожали операторам и ломали камеры. К сожалению, позитивные и смешные истории о работе операторов ФВФ нарушений ПДД, наблюдаются только в различного рода юмористических шоу, в реальности все обстоит не лучшим образом.

В следующем материале расскажем вам о работе оператора системы фиксации нарушений правил парковки. Этот комплекс переносной – человек ходит с аппаратурой, размещенной в ранце.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: