Передняя подвеска ваз 1111 ока устройство

Передняя подвеска Ваз 1111 ОКА

121638 original asstoy ob

5.1.1 Передняя подвеска
Телескопическая стойка: 1 – пружина подвески 2 – амортизаторная стойка 3 – гайки нижнего крепления телескопической стойки 4 – верхняя опора телескопической стойки 5 – гайки верхнего крепления телескопической стойки Вам потребуются ключи "на 13", "на 19" (два), "на 8" или с.

121667 original asstoy ob

5.1.2 Снятие и установка телескопической стойки
Телескопическая стойка: 1 – пружина подвески 2 – амортизаторная стойка 3 – гайки нижнего крепления телескопической стойки 4 – верхняя опора телескопической стойки 5 – гайки верхнего крепления телескопической стойки Вам потребуются ключи "на 13", "на 19" (два), "на 8" или с.

121798 original arpstoy 01

5.1.3 Ремонт телескопической стойки
Вам потребуются ключ "на 8", "на 19" стяжка для сжатия пружины Перед началом работы Снимите телескопическую стойку с автомобиля. Рекомендация Ремонт амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости стойку замените. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН.

121883 original ashar ob

5.1.4 Замена шаровой опоры
Установка шаровой опоры: 1 – шаровая опора 2 – поворотный кулак 3 – защитный чехол 4 – самоконтрящаяся гайка пальца шаровой опоры 5 – рычаг передней подвески Вам потребуются ключи "на 17" и "на 19" съемник для выпрессовки шаровой опоры Перед началом работы Cнимите с.

122152 original arych s

5.1.5 Замена рычага передней подвески
Вам потребуются ключи "на 17" (два) и "на 19" (два) съемник для выпрессовки шаровой опоры Перед началом работы Снимите соответствующее колесо. При появлении стуков и шумов в передней подвеске, неравномерном износе протекторов шин проверьте рычаги и их резинометаллические шарнир.

122327 original arast s1

5.1.6 Замена растяжки
Вам потребуются ключи "на 19" (два) и "на 22" Перед началом работы Снимите соответствующее колесо. При появлении стуков и шумов в передней подвеске, неравномерном износе протекторов шин проверьте растяжку и ее резиновые подушки. Деформированную растяжку замените (слегка деформи.

122478 original astabul 01

5.1.7 Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости
Вам потребуются ключи "на 13", "на 17" (два) отвертка молоток Концы штанги стабилизатора должны находиться в одной плоскости. При незначительной деформации штангу можно выправить, в противном случае замените ее. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие упругость резиновые подуш.

122678 original astupica s

5.1.8 Замена подшипника ступицы переднего колеса
Вам потребуются ключи "на 17", "на 19" (два), "на 30" отвертка бородок молоток приспособление с набором оправок для запрессовки подшипников щипцы для снятия стопорных колец маркер Предупреждения Если при покачивании вывешенного колеса появился люфт или шум во время движения, е.

Элементы передней подвески ВАЗ-1111 «ОКА». Каталог 1998г.

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Номер 15970730
Наименование Болт М10х1,25х25
Кол-во на «1111» 4
Подгруппа 1597
Порядковый номер детали 073

Номер детали на чертеже:

Болт М10х1,25х25

Заводской номер: 15970730 Количество на модель: 4

На складах : 417 шт.

На складах : 648 шт.

Номер 1111-2904047
Наименование Подушка шарнира
Кол-во на «1111» 4
Модель 1111
Группа Подвеска автомобиля
Подгруппа Стойки и рычаги подвески
Порядковый номер детали 047

Номер детали на чертеже:

Подушка шарнира

Заводской номер: 1111-2904047 Количество на модель: 4

На складах : Под заказ

На складах : 45 шт.

Номер 1111-2904270
Наименование Растяжка рычага
Кол-во на «1111» 2
Модель 1111
Группа Подвеска автомобиля
Подгруппа Стойки и рычаги подвески
Порядковый номер детали 270

Номер детали на чертеже:

Растяжка рычага

Заводской номер: 1111-2904270 Количество на модель: 2

На складах : 11 шт.

Номер 1111-2904020
Наименование Рычаг
Кол-во на «1111» 2
Модель 1111
Группа Подвеска автомобиля
Подгруппа Стойки и рычаги подвески
Порядковый номер детали 020

Номер детали на чертеже:

Рычаг

Заводской номер: 1111-2904020 Количество на модель: 2

На складах : 4 шт.

Номер 2108-2904070
Наименование Чехол защитный
Кол-во на «1111» 2
Модель 2108
Группа Подвеска автомобиля
Подгруппа Стойки и рычаги подвески
Порядковый номер детали 070

Номер детали на чертеже:

Чехол защитный

Заводской номер: 2108-2904070 Количество на модель: 2

На складах : 12 шт.

На складах : 1 шт.

Номер 10516873
Наименование Шайба 10 пружинная
Кол-во на «1111» 4
Группа Двигатель
Подгруппа 1051
Порядковый номер детали 687

Номер детали на чертеже:

Шайба 10 пружинная

Заводской номер: 10516873 Количество на модель: 4

Замена растяжки

При появлении стуков и шумов в передней подвеске, неравномерном износе протекторов шин проверьте растяжку и ее резиновые подушки. Деформированную растяжку замените (слегка деформированную можно выправить).

Предупреждение

Замена растяжки ВАЗ 1111 Конец растяжки, который крепится к рычагу, слегка загнут – его выправлять не надо.

Рекомендация

Замена растяжки ВАЗ 1111 При снятии растяжки, например для замены подушек, не меняйте положение внутренней гайки на растяжке, чтобы не нарушить схождение колес. Перед снятием растяжки отметьте положение внутренней гайки на растяжке. Если вы случайно повернете гайку, это поможет установить ее в прежнее положение.

Порядок выполнения

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

1. Очистите от грязи гайки крепления растяжки к кронштейну.

2. Отверните наружную гайку крепления.

3. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления растяжки к рычагу, отверните гайку.

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

4. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

5. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления стойки стабилизатора к рычагу, отверните гайку.

6. Выньте болт. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

7. Отверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (под каждым болтом установлены пружинная и плоская шайбы).

8. Отожмите рычаг вниз, выньте из него болт крепления растяжки.

9. Выньте другой конец растяжки из кронштейна.

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

10. Снимите с кронштейна наружную подушку с обоймой (она обычно “прикипает” к нему) и распорную втулку.

11. Снимите с растяжки внутреннюю подушку с обоймой (если она осталась на растяжке). При этом обратите внимание, что обойма внутренней подушки больше обоймы наружной.

12. Замените порванные или потерявшие эластичность подушки.

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

Замена растяжки ВАЗ 1111

13. Замените изношенную втулку. Поддев ее отверткой, выньте из кронштейна и установите новую.

14. Измерьте расстояние от центра отверстия старой растяжки до внутренней гайки и заверните ее на новой растяжке на такую же величину.

15. Установите растяжку в порядке, обратном снятию. При этом ребро на растяжке должно быть направлено вверх. Окончательно затягивайте гайки крепления на автомобиле, стоящем на земле, качнув предварительно несколько раз переднюю часть автомобиля. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Видео про «Замена растяжки» для ВАЗ 1111

Обзор растяжек Ермак и ремонт Оки.
Замена сайлентблоков переднего рычага ВАЗ
Ремонт крепления подрамника Ока-11113_1

Задняя подвеска ока устройство

Задняя подвеска независимая с продольными, жестко связанными между собой рычагами, с цилиндрическими винтовыми пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Продольные рычаги 9 (рис. 110) изготовлены из электро-сварной трубы. Они связаны между собой через усилители соединителем 3 U-образного сечения, который податлив на кручение и жесток на изгиб. В задней части рычагов приварены кронштейны с чашками 8, на которые опираются пружины 5, и фланцы с резьбовыми отверстиями для болтового соединения оси ступицы колеса с рычагом. Спереди кронштейнов в трубу рычагов приварены втулки для крепления нижних концов амортизаторов 4. В передней части рычагов приварены втулки для установки резинометаллических шарниров 1. Через эти шарниры рычаги соединяются с двумя кронштейнами 2, из которых левый крепится к лонжерону кузова болтами, а правый приваривается к лонжерону.

Пружины 5 подвески установлены под полом кузова, нижней частью опираются на чашки 8 рычагов, а верхней — через резиновые изолирующие прокладки 6 в верхнюю опору, приваренные к аркам колес и полу кузова. Ход сжатия подвески ограничивается буфером 7.

Амортизатор 4 устанавливается перед пружиной, в верхней части имеет штырьевое крепление через резиновые подушки с кронштейном, приваренным к арке колеса. Детали амортизатора показаны на рис. 112.

Рис. 112. Детали амортизатора задней подвески: 1 — гайка клапана отдачи; 2 — пружина клапана отдачи; 3 — тарелка клапана отдачи; 4 — шайба гайки клапана отдачи; 5 — диски клапана отдачи; 6 — дроссельный диск клапана отдачи; 7 — поршень; 8 — кольцо поршня; 9 — тарелка перепускного клапана; 10 — пружина перепускного клапана; 11 — ограничительная тарелка; 12 — цилиндр; 13 — шайба подушки; 14 — подушки амортизатора; 15 — распорная втулка; 16 — крышка защитного кожуха; 17 — шток; 18 — защитный кожух; 19 — гайка резервуара; 20 — защитное кольцо штока; 21 — прокладка защитного кольца; 22 — обойма сальника; 23 — сальник; 24 — уплотнительное кольцо резервуара; 25 — направляющая втулка штока; 26 — обойма клапана сжатия; 27 — пружина клапана сжатия; 28 — тарелка клапана сжатия; 29 — дроссельный диск клапана сжатия; 30 — диски клапана сжатия; 31 — корпус клапана сжатия; 32 — резинометаллический шарнир амортизатора.

Ступица 4 (рис. 111) заднего колеса отлита заодно с тормозным барабаном. В ступице установлены роликовые конические подшипники 5, регулируемые гайкой, которая фиксируется шплинтом.

итак для приготовления задней независимой подвески на оку вам понадобятся:
задние рычаги от гольф2 синхро (на пассате б3 вроде такие же)
кронштейны для крепления рычагов по середине кузова
кронштейны для амортизаторов
чашки для пружин (в моём случае отрезаны от старой окушной балки)
амортизаторы остаются родными без переделок (касаемо лифтованой машины)
задние пружины от 2108 -3 витка (могут сгодиться и родные оковские на крайняк)

так как всё может измениться, то отказываться от ушей которые очень хорошо подходят при установке рычага на автомобиль переднеприводного семейства ВАЗ я не стал
на них очень хорошо легли тарелки из оковской балки и приварены так чтобы можно было без разрушений рычага их демонтировать

Автомобиль ВАЗ под индексом 1111 с названием Ока представляет собой малолитражный вид компактного городского транспортного средства. Благодаря своим размерам, данный транспорт является одни из самых удачных решений для езды в современных больших городах. Общее устройство ВАЗ 1111 выполнено по стандартной технологии, независимая передняя подвеска, поперечная задняя балка и передний привод.

У автомобиля Ока передняя независимая подвеска реализована по типу Макферсон. Это предполагает наличие амортизационной стойки, которая содержится в рулевом механизме. Состоит подвеска ВАЗ 1111 из нескольких узлов:

  • два поворотных кулака и ступичных механизма с подшипниками;
  • две амортизационные стойки;
  • два рычага нижнего поперечного расположения с сайлентблоками и шаровыми опорами;
  • два рычага нижнего продольного расположения с коническими втулками;
  • рулевая рейка с тягами и рулевыми наконечниками;
  • штанга стабилизатора;
  • полуоси с механизмом ШРУС;
  • подрамник.

Каждый из этих узлов несёт в себе различную функциональную нагрузку, дополняя друг друга в работе, чем и объясняется неплохая надёжность подвески ВАЗ 1111.

Более полную картину работы можно представить, разобрав по отдельным узлам. Так придёт понимание того, что собой представляет автомобиль Ока в целом и его передняя подвеска.

Причины замены

Как уже сказано выше, сайлентблок может прослужить достаточно долго (в некоторых случаях его срок эксплуатации переваливает пятьдесят лет). Но иногда возникают ситуации, когда появляется острая необходимость преждевременно поменять эти элементы. Причинами могут быть:

  • Хоть они и рассчитаны на долгое эксплуатирование, но именно их длительная эксплуатация иногда может быть основной причиной их поломки. Все дело в том, что резина имеет способность к высыханию. В результате высыхания она начинает деформироваться: трескаться, пропадает ее эластичность.
  • Причиной может быть попадание на сайлентблок большого количества химического вещества, таким веществом вполне может быть масло.
  • И, конечно же, неправильная изначальная установка элементов. При установке многие не придерживаются некоторых требований, а именно: затягивать крепежные болты сайлентблока необходимо только тогда, когда транспортное средство стоит на колесах, а не тогда, когда машина висит воздухе (на домкрате и т.д.). Когда затягивание происходит именно в этом положении (навесу), то, соответственно, затянутое колесо будет находиться в крайнем положении, и когда авто станет на землю, произойдет стягивание сайлентблока, что приводит к преждевременному разрыву резинки.
  • Также немаловажна установка данного элемента с перегородками. Устанавливая такой сайлентблок необходимо правильно выбрать его положение, а не соблюдение этого может сократить его срок службы.

Нужно помнить, что металлические части данного элемента ломаются крайне редко, чаще всего причиной поломки является износ его резиновых деталей.

И если говорят, что поломался сайлентблок, то в первую очередь нужно проверить и при необходимости поменять именно эти (резиновые) компоненты.

Нижние рычаги, штанга стабилизатора и рулевая рейка

Предназначение поперечных нижних рычагов является удержание механизма ходовой части в вертикальном устойчивом положении. Крепятся они одним концом к ступице, а другой к подрамнику. Крепление к поворотному кулаку осуществляется через шаровую опору, она предназначена для поворачивания ступицы. Шаровая опора является одной из самых быстро выходящих из строя деталей автомобиля Ока.

Небольшой ход рычагам по оси крепления к подрамнику придают впрессованные в них сайлентблоки. Они обеспечивают необходимый вертикальный люфт всей ходовой части, чем и достигается устойчивое положение машины на дороге.

Продольные нижние рычаги необходимы для удержания ходовой части в продольной плоскости. Крепятся они одной стороной к поперечным рычагам, а другой к подрамнику. С помощью конусных втулок, расположенных на обоих концах рычагов, ходовой части автомобиля Ока, обеспечивается необходимый продольный люфт. Конусные втулки этого узла довольно надёжные из-за не существенной нагрузки и меняют их очень редко.

Несмотря на то, что ходовая часть независимая, для стабилизации её функционирования предназначена штанга стабилизатора. Она объединяет всю ходовую часть в слаженный механизм. Удерживается стабилизатор на передней части кузова и на поперечных нижних рычагах. В местах крепления, стабилизатор оснащён резиновыми втулками, которые обеспечивают ему необходимый люфт.

Главным поворотным механизмом ВАЗ 1111 является рулевая рейка, оснащённая тягами и наконечниками. Рулевые наконечники устанавливаются в кулак и являются главным соединительным звеном руля и колёс машины.

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

  • Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
  • Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
  • Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
  • Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
  • Установка нового рулевого колеса
  • Установка стильных накладок на педали
  • Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
  • Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

FakeHeader

Comments 26

Я думаю как мне лучше решить с задними амортиками, на старых пиленых 08 пружинах машина поднялась, по асфальту вроде ничего а как по кочкам погнал машина лёгкая боюсь амортики вырвет. Подскажите?

Да, их нужно удленнить. У меня было 2 варианта. Первый купить или изготовить удлиннитель амортизатора (очень редкая штука, продается в тюнинг магазах для джипов) не нашел в продаже. И второй сделать проставку под стоковый. Вот мой вариант: www.drive2.ru/l/4987680/ Только лучше по надежнее сделать проставку))

Я взял на разборе (100р) 08 пружины, срезал 1.5 витка, вошли отлично, сейчас буду удлинять амортики…

Тоже вариант, но пилить не хотел, они от этого теряют эластичность и будут более жесткими чем таврические. Если нравится результат то гут.

Привет, задних пружин не осталось родных от Оки?

Нет, отец себе забрал

Таврические надо резать или ставить аморты от шеви нивы. они чуть длиннее оковских.

Резать не хочу. Как бы узнать на сколько длиннее?

СБОРКА И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

• Сборку и установку задней подвески проведите в порядке, обратном разборке и снятию с учетом следующего:

запрессовку резинометаллического шарнира во втулку рычага подвески проводят на прессе трубчатой оправкой с наружным диаметром 6* и внутренним 20 мм;

амортизатор установите так, чтобы точка А на нижней чашке была обращена в сторону колеса (см. рис.18);

гайки крепления нижних проушин амортизаторов и рычагов крепления к кронштейнам кузова затяните соответственно моментами 7,6—9,8 и 6,8— 8,4 кгс • м при статической нагрузке автомобиля 320 кг (4 человека на сиденьях и 40 кг груза в багажнике);

гайки крепления кронштейнов рычагов подвески затяните момента — ми 3,2—4,1 кгс • м;

при вынужденной замене подшипников ступиц задних колес следят за тем, чтобы оправка при запрессовке нового подшипника в ступицу давила только на наружное кольцо подшипника. После запрессовки установите стопорное кольцо и запрессуйте ось ступицы. При этом оправка должна давить на внутреннее кольцо подшипника. После замены подшипника установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку оси и затяните ее моментом 19—23 кгс • м, одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях;

на заднюю подвеску установите пружину того же класса, какой установлен на передней подвеске. В исключительных случаях, когда на передней подвеске установлены пружины класса А, а для задней подвески пружины такого класса нет, допускается установка на задней подвеске пружин класса Б. Но недопустима установка на заднюю подвеску пружин класса А, если на передней подвеске установлены пружины класса Б. Пружины класса А маркируются желтой краской на внешней стороне средних витков, класса Б — зеленой. После установки подвески прокачивают тормозную систему.

Подвеска Ниссан Кашкай относится к классу независимых рычажно-пружинных конструкций. Впереди используется стойка типа MacPherson, сзади стоит независимая многорычажка. Ограниченный ресурс деталей передней и задней подвесок вызвал негативные оценки владельцев Кашкай первого поколения при общем положительном впечатлении об эксплуатации. По этой причине компания Ниссан впоследствии усовершенствовала ходовую часть авто, повысив качество ее работы.

ВАЗ-11113. Ну, как «Ока»?

На встречу с красавицей мы пригнали ее «бедную родственницу» — маленькое забитое существо унылого цвета. Вот они стоят рядом. Сразу вспоминаются рекламные фотографии косметических салонов — «до и после операции». Правда, фраза «Всего за три сеанса!» здесь неуместна — работа над «Бабочкой» продолжается несколько лет и еще не завершена.

ВАЗ-11113 «Ока»

ВАЗ-11113 «Ока»
© Фото: 5 колесо

Сначала решаем прокатиться на стандартной «Оке». «Бабочка» полетела вперед, а мы, помолясь, двинулись следом, изо всех сил стараясь не отстать. Уже на ходу осматриваюсь — это моя первая поездка за рулем «Оки». На ум пришла было присказка «скромненько, но со вкусом». Однако вкуса здесь не наблюдается, так что — «скромненько», и все. В каждой детали, во всех повадках автомобиля ощущаются титанические усилия разработчиков сделать его максимально дешевым. Что ж, старания увенчались успехом.

Натужный разгон, дребезжащий салон и теснота, возведенная в куб. «Упаковка» — так автогонщики называют чем-то не нравящиеся им машины. Но если что и заслуживает такого эпитета — это, безусловно, «Ока».

Из преимуществ — все, связанное с малым размером: маневренность, радиус поворота, экономичность и так далее.

ВАЗ-11113 Ока фото

ВАЗ-11113 «Ока»
© Фото: 5 колесо

А что же «Бабочка»? Она уже успела свести с ума полтора десятка водителей встречных и попутных автомобилей и теперь спокойно дожидалась, пока мы ее догоним.

Ловлю себя на том, что попытка приступить к описанию внешности машины с фразы «первое, что бросается в глаза…» оказывается безуспешной. В глаза бросается то, что это — совсем другой автомобиль.

Более всего он напоминает корейский внедорожник Kia Sportage, только очень маленький. На новый имидж активно работают 14-дюймовые колеса, бамперы в цвет кузова и, конечно, набор из фальш-порогов и «кенгурятника», позаимствованный у Ssang-Yong Musso, потерявшего способность к восстановлению после аварии.

Чтобы такие колеса поместились в арки, передний и задний бамперы пришлось вынести на 5 см вперед и назад, соответственно.

В салоне большинство элементов обивки и пластиковых деталей, включая торпедо (изрядно модернизированное «восьмерочное»), — того же цвета, что и кузов. После поездки в стандартной «Оке» здесь как будто просторнее, хотя объективных причин этому нет, даже наоборот: центральная консоль от ВАЗ-2108 отняла некоторое количество места в ногах. Возможно, ощущение прибавки пространства возникает благодаря широкому люку в крыше.

Задаемся детским вопросом — а что внутри?

двигатель ВАЗ-11113 Ока

Двигатель Rover объемом 1300 см3
© Фото:

Там — двигатель Rover объемом 1300 см3, роверовская же коробка передач и существенно улучшенная ходовая часть, большинство элементов которой (включая тормоза) взяты у вазовских переднеприводных «Самар».

Местом для «пробы руля» выбираем берег Финского залива; покрытие — грунт, снег, песок и лед. Раз уж «Бабочка» примерила на себя «внедорожные» аксессуары, тестировать ее ходовые качества будем здесь. Назвалась джипом — полезай в сугроб! Оцениваю новую подвеску. Ходы амортизаторов Оки увеличены (заодно повышен клиренс), и это позволяет не опасаться что-нибудь чем-нибудь зацепить. Амортизаторы здесь — горячо любимые спортсменами Koni-sport с возможностью регулировки усилия на отбой.

Не устаю удивляться тому, какие метаморфозы происходят с автомобилем, примерившим колеса большего размера. Там, где обычная «Ока» превращалась в настоящий вибромассажер, добросовестно передавая все мелкие неровности на тело водителя, «Бабочка» демонстрирует достаточно высокий уровень комфорта.

ВАЗ 11113 фото

ВАЗ-11113 «Ока»
© Фото: 5 колесо

14-дюймовые колеса ВАЗ 11113 прекрасно справляются с грунтовой дорогой. Читатель, вероятно, ожидает фразы о том, как эти замечательные колеса на повороте принимаются почем зря скрести по локеру, а то и по арке. Ничуть не бывало, хотя виражи приходится закладывать крутые.

Еще одно впечатление из серии «очевидное — невероятное»: ни большие колеса, ни измененная подвеска не увеличили радиус поворота — он так и остался «велосипедным». А прославленные голландские амортизаторы позволяют проходить любые повороты, как по рельсам.

В какой-то момент возникает подозрение, что на автомобиль установлен межколесный дифференциал повышенного трения (или просто блокировка) — так четко «Бабочка» держит траекторию даже на неровном покрытии при интенсивном разгоне (не говорю о том, как уверенно она выбиралась из сугробов). Пристрастный допрос хозяина машины выявил некие особенности роверовской трансмиссии, устройство которой заставляет оба колеса в экстремальных случаях крутиться вместе.

ВАЗ-11113. Ну, как «Ока»?

ВАЗ-11113 «Ока»
© Фото: 5 колесо

Общие впечатления от ходовых качеств «тюнингованной» «Оки» ВАЗ 11113 такие же, как от ее внешности — это совсем другой автомобиль. Двигатель Rover, прекрасно вписавшийся в подкапотное пространство, существенно улучшил динамику автомобиля. Нет, ничего спортивного и экстремального не наблюдается. Просто этот мотор (мощность 63 л.с., расход топлива около 7 л на 100 км городского пробега) нормален для такой машины. Он позволяет не чувствовать себя человеком второго сорта в плотном городском потоке, если необходимо совершить какой-нибудь маневр.

Роверовская КП за счет правильно подобранных передаточных чисел обеспечивает ровный разгон, и передачи включаются намного четче.

Подвеска заслуживает самой высокой оценки. Применение деталей от «Самары» при практически не изменившемся весе «Оки» значительно повысило запас прочности ходовой. Тормоза того же происхождения прекрасно справляются со своей задачей.

ВАЗ-11113 «Ока» фото

ВАЗ-11113 «Ока»
© Фото: 5 колесо

Тюнинг сродни ремонту квартиры: его невозможно закончить, можно только бросить. Если взяться переделывать машину, есть риск растянуть это занятие на многие годы. В ближайших планах хозяина «Бабочки» — поставить кузов на полноценную раму, внедрить трансмиссию с приводом на все колеса, установить оригинальную прямоточную систему выпуска с двумя глушителями, заменить бак на более вместительный, изменить конструкцию заднего сиденья. Так что у вас есть шанс снова увидеть «Бабочку» ВАЗ 11113 на страницах нашего журнала. Но это будет уже совсем другой автомобиль.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: