Тюнинг 150 кубового скутера

Тюнинг скутера – разгоняем мопед на полную мощность

Скутеры в последние годы приобретают все большую популярность у любителей двухколесной техники. Тюнинг в данном случае можно разделить на два этапа: доработка двигателя для повышения его мощности и настройка элементов трансмиссии под изменившиеся параметры мотора. Некоторые владельцы проводят и внешний тюнинг скутера, для чего приобретают оригинальные аксессуары.

1 Классификация моторов и варианты модернизации

На сегодняшний день скутеры выпускаются с несколькими типами моторов. Самый популярный вариант малокубового движка – китайская модель 139qmb c рабочим объемом 49,6 кубиков. Далее следует модель 153QM объемом 150 кубов и 157QMJ на 150 см3. Таким образом, в пределах каждого из типов китайских моторов основные детали двигателя в принципе взаимозаменяемы. Это означает, что поиск деталей становится несложной задачей.

Раньше наиболее популярными комплектами для тюнинга скутеров были «киты» от итальянских производителей Pallinni, Mallossi или Metrakit. Данные тюнинг-наборы, как правило, включают в себя огромный комплекс деталей, аксессуары и оборудование для проведения тюнинга скутеров от известных европейских, японских и китайских производителей. Однако в случае с мопедами китайского производства, тюнинг с помощью европейских «китов» слишком дорог для рядовых мотолюбителей, а китайских скутеров на наших дорогах с каждым годом становится все больше и больше.

Тюнинг-набор для скутера

Похожие статьи

Сегодня тюнинг скутера в основном сводится к увеличению кубатуры мотора. Больше всего тюнингуются двигатели 139qmb объемом до 50 кубиков. Например, вместо штатного поршня и цилиндра на 39 миллиметров устанавливаются более широкие аналоги с диаметром поршня от 44 до 50 миллиметров. В отличие от моделей европейского и японского производства тюнинг «китайцев» в основном сводится к увеличению кубатуры, как следствие повышению мощности двигателя и необходимости соответствующей настройки вариатора и других деталей. И если с 44-миллиметровым поршнем можно оставить заводскую головку блока цилиндров, то при замене 39-ти на 52-миллиметровый вариант придется уже менять и ГБЦ и производить перекалибровку карбюратора. Таким образом, самый простой способ увеличения кубатуры для двигателя 139qmb – это установка 44 миллиметрового поршня, при этом нужно будет приобретать и дополнительные прокладки. Что касается более кубатурных двигателей китайского производства (157QMJ и 153QM на 150 см3), то они построены на идентичной платформе и внешне отличаются от модели 139qmb лишь большей длиной.

2 Снятие «заглушки» ограничителя скорости

Первое, что делают специалисты и любители тюнинга на скутерах различного производства – снимают «душилку» ограничения скорости, которая препятствует использованию ресурса мотора по максимуму. Как правило, скутер может быть заглушен несколькими способами: либо это установленная заглушка в вариаторе, либо электронный ограничитель коммутатора, либо специальная ограничительная шайба в карбюраторе скутера.

В первом случае ограничитель представляет собой пластину, которая прикручена к вариатору со стороны грузиков. За счет установки этой пластины ремень радиатора не может выйти на максимальный радиус во время движения. Чтобы удалить заглушку, необходимо частично разобрать вариатор, снять ремень и шестерню, аккуратно вынуть ограничительное кольцо и собрать все детали в обратной последовательности.

Ограничитель скорости в вариаторе скутера

На некоторых моделях возможно отсутствие кольца, тогда целесообразно разобрать внутреннюю «щеку» вариатора и поискать пластину там. Иногда ограничителем в вариаторе выступает сама втулка, которая имеет небольшой выступ. Снять его, соответственно, не получится, придется либо растачивать деталь у знакомого токаря или в сервисе, либо приобретать новую оригинальную втулку.

Если ограничитель установлен в карбюраторе, то выглядит он как клапан, который в случае повышения давления перекрывает поступление топливной смеси в камеру смешивания с воздухом. На современных японских скутерах «душилка» устанавливается в двух местах глушителя. Чтобы найти заглушку и избавиться от нее, необходимо взглянуть на глушитель и увидеть в самом начале двойное разветвление, один из каналов которого уходит в тупик. Данное разветвление создает излишнюю циркуляцию газов, поэтому его необходимо удалить.

Карбюратор скутера

И наконец, не менее распространенным местом установки ограничителя является коммутатор. На итальянских скутерах для его удаления необходимо перекусить синий провод, идущий к коммутатору. Если мы имеем дело с «японцами» то, скорее всего, придется менять коммутатор на тюнингованный вариант. На китайских моделях заглушка – это считыватель оборотов и шайба на сцеплении двигателя 139qmb, решить проблему можно отключением провода от считывателя с помощью кусачек.

3 Особенности улучшения карбюратора, ГБЦ и вариатора

После отключения заглушек необходимо приступать к следующим шагам по тюнингу. Для начала рекомендуется заменить заводской глушитель на улучшенный вариант с резонатором. Среди известных моделей можно выделить Laser X, Technical Next или Leovince. После установки новой трубы необходимо правильно настроить трансмиссию. Такие изменения позволят поднять показатель максимальной скорости на 7-10 километров в час и улучшить разгонную динамику.

Глушитель с резонатором для скутера

Далее следует установить и новый карбюратор с увеличенным диаметром диффузора. Для моделей китайских мопедов с кубатурой до 150 см3 лучше всего приобретать карбюраторы с диаметром хода на 17,5-20,5 миллиметров. Какого производителя выбирать, решать исключительно владельцу, однако некоторые специалисты советуют приобретать модели недорогих и достаточно надежных карбюраторов производства DellOrto. При проведении всех вышеперечисленных работ рекомендуется также установить тюнингованный вариатор, его проще будет своими руками настраивать под новые параметры, так как он имеет более совершенную структуру. Можно выбрать модели итальянского производителя Polini, которые оснащаются специальной системой смазки основного штока.

Но самым эффективным способом реально поднять мощность малокубатурного скутера – это установка новой цилиндро-поршневой группы увеличенного объема. При этом важно помнить, если проводить тюнинг скутера с установкой улучшенной поршневой группы, настоятельно рекомендуется проверить степень износа коленвала и подшипников, так как если они в плохом состоянии, тюнинг полностью «убьет» их уже через 1000-2000 километров пробега на новых параметрах. На этом множество желающих затюнинговать свой скутер останавливаются, особенно если речь идет о двигателе вроде 139qmb. Дальнейшие действия можно отнести к гоночному тюнингу, и по затратам и объему работы они сравнимы с приобретением нового, более мощного и объемистого скутера на 150 или 225 кубов со спортивными характеристиками.

Цилиндро-поршневая группа увеличенного объема

Еще один вариант технического тюнинга – установка обогатителя карбюратора. По сути дела – это небольшой дополнительный карбюратор, который соединяется с основным посредством трех выпускных каналов. Иногда данную деталь называют автоматическим пусковым обогатителем. Кроме того «гоночный» тюнинг мопедов подразумевает установку усиленного коленчатого вала, шатуна и замену заводских подшипников. Только такие изменения способны выдержать новые нагрузки, которые появятся с увеличением мощности двигателя.

4 Снятие элементы ЦПГ для замены

Первым делом необходимо демонтировать пластиковую защиту двигателя. Далее отсоединяем карбюратор от трубок. После этого следует открутить болты крепления на патрубке выпуска. На этом этапе также стоит снять глушитель, сняв болты крепления на впускном патрубке и горловине залива масла. После этого рекомендуется очистить от грязи стыки головки цилиндра и крышки.

Отсоединение карбюратора скутера от трубок

Далее с помощью ключа на 10 ослабьте болты, которые крепят крышку блока цилиндров. Сняв крышку, вы увидите механизм газораспределения. Тем же ключом нужно отсоединить и болты крепления ГРМ и аккуратно снять кронштейн крепления, при этом придерживая распределительный механизм и звездочку. Перед тем как снять звездочку и цепь со скутера необходимо с помощью медной проволоки пометить место сцепления зубца цепи, чтобы в дальнейшем одеть его на то же самое место, хотя в некоторых случаях приходится менять положение цепи после установки расширенных поршней.

Далее необходимо открутить два болта крепления цилиндра и аккуратно извлечь сначала ГБЦ, пошатывая механизм из стороны в сторону, а затем и сам цилиндр. Нагар, который образован во внутренней части цилиндра можно почистить растворителем, стараясь не задеть клапаны, чтобы не привести к их разгерметизации. Далее вынимаем шатун вместе с поршнем, который теперь также можно очистить от нагара с помощью растворителя.

Извлечение ГБЦ скутера

Чтобы извлечь поршень с шатуна необходимо отогнуть стопорное кольцо при помощи плоскогубцев, затем положите кольца на ровную поверхность, они должны быть идеально ровными, если что подравняйте их вручную плоскогубцами. После снятия двух стопорных колец следует аккуратно выдавить палец поршня, не повредив при этом последний. Теперь на место старых деталей можно устанавливать детали из тюнинг-комплекта.

5 Регулировка зазоров в клапанах

Специалисты по тюнингу рекомендуют проводить процедуру регулировки зазоров клапанов на мопедах своими руками каждые 2000–3000 километров пробега. Это позволит улучшить динамику двигателя и избежать неприятного «цокота», который идет от ГЦ во время движения из-за неправильной регулировки. Чаще всего настройка делается на новых скутерах сразу же после прохождения обкатки двигателя. Из-за перетянутых клапанов возможны сбои при работе на высоких оборотах и скорости выше 80 километров в час, особенно для скутеров на 150 кубиков.

Читайте также  Лампы в противотуманках гранты

Регулировка зазоров клапанов на скутере

Работа по настройке своими руками проводится на полностью остывшем двигателе с использованием отвертки и ключей на 8,9. Первым делом снимается пластиковая крышка головки цилиндра. Далее откручиваются два винта, которые держат клапанную крышку. Как только защита снята, необходимо установить поршень в предельно верхнее положение, для этого может потребоваться демонтаж защиты вентилятора генератора. Далее проверяются зазоры клапанов, для этого используется щуп 0,5–0,7 миллиметров. В первую очередь проверяется самый верхний впускной клапан, при правильной настройке щуп будет входить в отверстие между клапаном и регулировочным болтом с небольшим трудом.

Щуп для проверки зазоров клапанов на скутере

Чтобы изменить зазор, необходимо немного ослабить положение контргайки, после чего нужно вращать регулировочный болт против часовой стрелки и, не убирая усилия, снова затянуть гайку крепления. После этого зазор изменится, а определить степень изменения можно с помощью того же щупа на 0,5 миллиметров. Те же действия нужно повторить с нижним клапаном и установить защиту генератора и пластиковый кожух ГЦ в обратном порядке.

Как увеличить скорость скутера?

Как увеличить скорость скутера?

Большинство моделей скутеров выпускают с объемом до 50 куб. см, поэтому максимальная скорость часто ограничена 60 км в час, что достаточно малый показатель для многих скутеристов. И вскоре после покупки новой техники вы тут же задумываетесь о возможности произвести тюнинг своего скутера и увеличить скорость скутера на максимально возможный показатель. Практика показывает, что максимум что можно прибавить — плюс 20 км/час, то есть разогнать обычный скутер до 80 км/час вполне реально. Ниже основные способы провести тюнинг скутера и увеличить его скорость до максимального показателя.

Тюнинг вариатора

Это наиболее эффективный и простой способ, вариатор имеет ряд конструктивных особенностей, но также в нем стоит специальный ограничитель в виде шайбы. Первым делом придется добраться до вариатора, в некоторых моделях придется снять боковой пластик. На вариаторе имеется ремень, который передает тягу с двигателя на заднее колесо. Стандартно над ремнем должна располагаться специальная шайба небольших размеров, это называется контроллер скорости. Ее задача — ограничить действие радиуса ремня, который образуется при движении. Соответственно, весь тюнинг заключается в удалении данной шайбы, в частых случаях достаточно просто сбить ее. После протестируйте максимальную скорость скутера, если вы сделали все правильно, скутеры до 50 кубов должны получить прибавку +15 км/час.

Также тюнинг вариатора возможен в процессе полной его замены на тюнингованный вариант, как правило, это спортивный вариатор. При желании можно улучшить показатель скорости покупкой более эффективного ремня вариатора. В таком случае скорость будет существенно увеличена, но будет чувствоваться небольшая плавность хода. В других случаях достаточно немного увеличить скорость путем замены роликов вариатора, так как они классифицируются по весу. Установка роликов на скорость прибавит до +10 км/час.

Тюнинг и настройка карбюратора на скутере

Данная деталь является одной из основных, ведь карбюратор подает топливо в двигатель и благодаря это начинается движение скутера. Соответственно, тюнинг начинается с установки более сложной конструкции карбюратора. Для этого достаточно установить в него направляющие по бокам, что увеличит скорость скутера на 5 км в час. Также рекомендуем всем владельцам скутера произвести настройку карбюратора, установив оптимальные параметры ваш скутер будет правильно развивать максимальную скорость.

Тюнинг выхлопной системы скутера

Следующим видом тюнинга считается снятие старой трубы и установка резонансного аналога. Опытные скутеристы отмечают, что такое решение придаст владельцу скутера дополнительных проблем, так как немного переделать работу трансмиссии. Также данная манипуляция позволит увеличить максимальную скорость до плюс 10 км/час.

Установка форсированой поршневой на скутер

Если вы купили скутер со стандартной цилиндро-поршневой группой объемом 50 см. куб, скорее всего лучшим и наиболее простым станет тюнинг ЦПГ, а точнее замена стандартной детали на спортивную. Многие производители выпускают тюнингованные варианты с увеличенным объемом, возможно купить поршневую 75 см. куб., что даст существенный прирост мощности. Замена поршневой группы происходит традиционным способом, по возможности придется заменить некоторые детали для того, чтобы они выдерживали нагрузку спортивной ЦПГ. Также минус такой манипуляции в невозможности заменить определенную деталь, например, при поломке поршня найти его отдельно практически нереально.

Как увеличить скорость скутера

В некоторых способах немного увеличить скорость возможно путем снятия ограничителя, хотя многие владельцы скутеров делают это сразу после покупки. При недостаточных навыках рекомендуется доверить данный тюнинг специалистам, иначе небольшая оплошность приведет к полной поломке вашего скутера. Увеличить скорость скутера 150 кубов будет немного сложнее, ведь максимальная скорость такого двигателя будет достаточно большой. Но опять же, есть масса тюнингованных деталей, которые помогут быстро решить проблему максимальной скорости.

Китай валит, или тюнинг китайского скутера. Моя история.

Привет всем СМОТРАвчанам. Сегодня я расскажу Вам историю, одного своего тюнинг-проекта, на базе среднестатистического образа китайского скутеростроения. Итак мне было около 12 лет, собственно любовь к технике начала выступать наружу через все «дыхательные и пихательные», нужно было как то с этим бороться. Уговорив родителей, добавить мне на собственную технику, мы поехали в сторону Мытищинского авторынка. Но. там ничего мы не нашли, всё было сильно дорого, и сильно бу. Я чуть не в слезах обиженый на весь мир, забил на всё, и пошли мы б лижайший АШАН. И тут на гловном входе стоит он! Мой первый скут BM Mint, типа такого:
Но здесь речь не о нём, его я очень удачно спустя два года продал, и опять ударился в поиски. Но тут как всегда сыграл фактор расположения и времени. Так как я вечно торопился, то и выбор был скудным, под лозунгом, что есть в городских магазинах то и рассматриваем. Итак после «мучительных» выборов, я стал владельцем чудо-скутера с длинным названием на китайском языке: Jialing JL50QT-16. Копия японского скутера Yamaha Zuma 100, но с китайской агрегатной составляющей, простым до боли ( как потом Вам будет известно) 4-х тактным одноцилиндровым двигателем объёмом двигателя по паспорту 50 кубических сантиметров ( на самом деле было 82сс). Итак вот он сразу после покупки:


Ну и естественно сразу был сделан пацанский тюнинг, а именно заменены лампочки приборки:

Потом была плановая замена задних колодок и тд.

И вот наступила зима, я засел на тематические форумы по китайским скутерам, и началась долгая дорога под названием — . ТЮНИНГ. Первыми пали, сцепление, вариатор и крыльчатка охлаждения:

Итак список доработок на тот момент:
— крыльчатка BGM Racing Red
— сцепление Malossi Delta Clutch
— вариатор BGM Racing

И уже было понятно, что полная сила 82-х кубиков начала раскрываться, но душа требовала не только характеристик, но и эстетики. Насмотревшись забугорных тюненых табуреток, решил я сваять себе подхвостник в стиле спортов, то есть без места под номерноую табличку. Происходило это весело, сейчас сам над собой смеюсь. Итак обрезал стандартный подхвостник, по отмеченную границу, и место это заклеил малярным скотчем, дабы не испортить стандартные детали. Потом нанёс эпоксидную смолу, и оставил сохнуть, так несколько раз, пока всё это не приняло четкую форму. Выглядело это так:




Ну и катался так пару дней. Потом пришел мой прямоток заказанный, неизвестно когда, а вместе с ним воздухозаорник для охлаждения. Позже покрасил сделанный хвост в черный металлик, и думал что это верх совершенства, хотя косякоооов, как грязи было, но первый опыт он ценный самый как я считаю, итак фото всего:

Катался, я так ещё неделю, то есть это примерно начало мая было. Так он выглядел перед окончанием своего первого жизненного этапа:

А потом случилось страшное. Тут как всегда качество китайских агрегатоы сыграло свою роль. На коленвале срезало резьбу, для вариатора. А там как раз были ЕГЭ в 9 классе, и было не до скутера, в убитом состоянии он простоял около месяца. И тут подумал я, раз сток не выдержал, так может вот и есть он настоящий тюнинг? Итак выкатив двигатель, я первым делом его, что? Правльно сфоткал:

Читайте также  Покрытие кузова жидким стеклом



видно, что резьбу срезало ровно по середине и ни туды и ни сюды. И тут нарвался на магазин специализирующийся на тюнинге именно китайских скутеров. Но мне просто бы руки не позволили купить там то, что будет не самое самое лучшее. Первым была поршневая, максимального для данного двигателя объёма — 90сс (было 82сс):

Ну и какая это прибавка в 8сс скажете вы? Ощутимая! Эта поршня как разы была верховой. Но что же стало с коленвалом? Его тоже мы выбирали «лучшее из лучшего», фирмы Nice Rich, извсетной фирмы в тюнинге скутеров, подшипники поставили японские TNT. И вроде всё собрали, и он даже завелся с третьего раза, но это был дааалеко не конец истории, и только начало. Из-за повысившейся компрессии, электростартер просто отказывался заводить его. А как оказалось потом, и ножной стартер тоже отказался выполнять свою работу, и крышка вариатора просто треснула. Я подался в грусть. Опять поселился на скутер-форумы, и вычитал что нужна ГБЦ с увеличенными клапанами. Но её в России на тот момент не было нигде! И пофиг, в тот же день мне поступило предложение перекрасить скутер в желтый цвет. А что, не плохое развитие подумал я, и конечно же согласился. Только происходило это в жестоких условиях. Ну да ладно, эффект, получился просто колосальным. Цвет на солнце был ярко-желтым, а в тени апельсиновым:

В то время, пока пластик красился, я замутил Bad Boy маску на передние фары, ну а потом собрал всё воедино:


Ну вроде не плохо я считаю. И вот наконец-то долгожданный звонок: «Михаил, голова в наличии!», я немедленно вылетел в Москву. Не смотря на все прогнозы, выехать летом, скутер в новом виде, увидел свет ровно 1 сентября 2009 года. Ну и первые фото, на дорогах:



Потом обкатка, траляляля. ) Ну а руки то всё равно чешутся, и тут брат забыл у меня на рабочем столе в гараже игрушку трансформера Бамблби. Хм? Похож! Хочу значок автобота! Но как? Нарисовать! Сказанно сделанно!

Не, ну согласитесь, после всего сделанного, стандартный амортизатор, там просто не смотрелся, его заменил его регулируемый собрат BGM Original 300мм:

Следуем дальше, раз скутер уже по натуре злой, и вроде всё есть, но не выглядит он злым хоть убейте, значит под ББ хорошо пойдут Ангельские глазки, и я не прогадал. Пошёл как то я в запчасти за кольцами, а вернулся с противотуманками для машины, с этими самыми глазульками) Потом звонок другу электрику, и вуаля:




А там уже зима 2009-2010. Старый прямоток в конец развалился, да и постоянно лопающаяся крышка вариатора меня достала, решено было поменять прямоток, а потом разобраться с картером. Итак, прямоток новый:

А, с картером интереснее. Я намутил конченый двиг(!), но с нужным мне картером, и за 5 часов скутер уже в полном оружии стоял на колёсах.

Потом он мне просто надоел, и было решение его продать. И как назло в тот же вечер меня сшибает по касательной спортбайк, не сильно правда, но обидно. Сам разодранный, бочина у скутера, лак содран, прямоток помят. А затем и вовсе, кончились кольца, он дымил. редко заводился. а с появлением ему замены в виде другого скутера, и вовсе обиженый стоял в углу. Вот его последние фото перед продажей:




Ну и список дработок на момент продажи:
ЦПГ 90сс TUNEX
Голова с увел. клапанами TUNEX
Колено Nice Rich c подшибниками TNT
Новые сальники колена
Крыльчатка охлаждения двигателя BGM RED
Воздухозаборник для крылчатки BGN Carbon
Карбюратор Walbro 24mm
ФНС Malossi Chrome
Вариатор BGM
Грузики вариатора Yamashida 6гр.
Ремень вариатора
Сцепление Malossi Delta Clutch
Белые пружинки в сцеплении
ЖОлтая пружина торкдрайвера BGM
Коммутатор без ограничителя оборотов DADEE
Прямоток
Замена картера
Перекраска в Жолтый цвет
Подхвостник
Новые перья передней подвески
Задняя подвеска BGM Original
Злая накладка на переднюю фару
Рисунок логотипа Автоботов и к/ф Трансформеры
Ангельский взгляд
Синяя подсветка
Зеркала BGM Chrome
Максимальная скорость на данном конфиге: 110 кмч.
Всего: около 90 тыс. рублей (вместе с самим скутером)
И в заключении. я его любил, реально любил. я до сих пор не могу заходить в гараж с мыслью, что там ничего не нужно перебрать, приварить, настроить. я хочу вваливать как раньше. корчик мой, теперь живёт у моего друга, он его восстановил, обслуживается он у меня, потому что другу он не поддаётся.

Тюнинг скутеров

Доработка скутеров это интересная и зачастую нетривиальная задача.

Тюнинг ателье мастерской осуществляет тюнинг и доработку множества моделей скутеров:

  • тюнинг японских скутеров
  • тюнинг скутеров Honda (Хонда),
  • тюнинг скутеров Yamaha (Ямаха),
  • тюнинг скутеров Suzuki (Сузуки);
  • тюнинг итальянских скутеров
  • тюнинг скутеров Piaggio (Пиаджио), Vespa (Веспа),
  • тюнинг скутеров Aprilia (Априлия), Gilera (Гилера);
  • тюнинг скутеров BMW (БМВ), Peugeot (Пежо),
  • тюнинг скутеров Nexus (Нексус), Omax (Омакс),
  • тюнинг скутеров Stels (Стелс), Sym (Сим), Irbis (Ирбис),
  • тюнинг китайских скутеров,
  • тюнинг мопедов и мотороллеров.

Благодаря многолетнему ремонтному опыту и креативности команды мастерской, мы предлагаем Вам ряд для решений по доработке вашего скутера. Мы знаем ответы на множество вопросов в данной области. Пжл ознакомьтесь и информацией на сайте.

Для получения дополнительной информации, уточнений, заказа и выполнения работ пжл свяжитесь с нами по телефону +7 (499) 709-11-65 или отправьте заявку на почту customers@angar-pro.ru или используя форму обратной связи в конце страницы.

Перечень решений по тюнигу скутеров 50 сс и 150 сс

Двигатель и ЦПГ Вариатор Снять ограничитель
Вариатор Карбюратор Армированные шланги
Тормоза Подвеска Сигнализации
Ксенон Замена коммутаторов Подсветка
Выхлопы Защита рук Ветровые стекла
Багажники, кофры Боковые подножки Стайлинг и окраска
Аэрография Сиденья Хромирование
Варка аргоном Реставрация

Тюнинг ателье мастерской «Ангар Про» — нужное место для тюнига скутеров в Москве.

Давайте перейдем к ключевому вопросу топика, который звучит как

Сколько стоит тюнинг скутера?

Для правильного и качественного ответа на этот вопрос нам нужно понимать получить от Вас техзадание на расчет, которое в первом приближении может состоять из двух основных вещей:

1) Исходные данные тюнинга скутера – марка, модель, кубатура, желательно год выпуска скутера, а так же текущее состояние тюнился ли скутер ранее или находится в стоковом состоянии.

2) Вы должны четко представлять, что вы хотите получить от своего железного друга на выходе из дверей мотомастерской. Это понимание может укладываться в простые составные понятия: как увеличение динамики разгона, усиление тягловой силы, требуемая максимальная скорость.

Вот пример одного из самых тривиальных заданий тюнинг скутера Honda joker.

Год выпуска – 2000, объем двигателя 49 кб см, скутер не тюнинговался, находится в стоковом состоянии, обслуживался своевременно. На данный момент максималка 55 км/ч. Хочется, что бы скутер уверенно набирал 70 км/ч (скорости не хватает, что автобусы и троллейбусы обгонять, которые едут по правой полосе.). Так же есть желание что бы динамика разгона была лучше.

Характеристики и тюнинг двигателя QMJ 157

Для комплектации китайских скутеров используют различные двухтактные и четырехтактные двигатели. Большей популярностью пользуется мототехника с четырехтактниками, к числу которых относится силовой агрегат QMJ 157. Двигатель мощностью 9,2 л. с. имеет один цилиндр на 150 кубиков и скопирован с японской модели двигателя Honda марки GY6. Привод от мотора на ведущее колесо осуществляется через вариатор, входящий в комплект поставки двигателя. Желая повысить скорость, которую развивает мотоцикл или скутер, часто выполняют тюнинг двигателя.

Двигатель QMJ 157 – характеристики и общее описание

Как и большинство выпускаемой китайскими производителями техники, четырехтактный мотор QMJ 157 воспроизведен с японского аналога. В качестве прототипа был взят силовой агрегат, установленный на скутер Honda. Мотор прошел длительные испытания в различных условиях эксплуатации, зарекомендовав себя надежным, безотказным и долговечным.

Читайте также  Коробка f17 opel astra h

Различные двухтактные и четырехтактные двигатели используют для комплектации китайских скутеров

Китайским инженерам осталось только взять на вооружение проверенную конструкцию и начать серийное производство. Насколько удачным получился мотор, можно судить по области его применения. Сто пятьдесят седьмую модель двигателя, мощности которого хватает для разгона полноразмерного двухместного скутера, сегодня устанавливают как на дорогие модели скутеров – Honling, Forsage, так и на бюджетные скутеры типа Viper Storm 150. Данная силовая установка стала легендарной среди любителей китайских скутеров.

Ограниченный скоростной порог скутера, связанный с относительно небольшой кубатурой мотора и развиваемой мощностью, заставляет любителей тюнинга заниматься модернизацией двигателя.

Планируя усовершенствовать достаточно неплохой мотор, следует вначале ознакомиться с его техническими характеристиками. Рассмотрим рабочие параметры двигателя.

По сравнению с 50-кубовыми четырехтактниками у него достаточно неплохая кубатура и мощность. Цилиндр имеет объем 149,6 см3, а предельная мощность достигает 6,8 кВт. Поршень диаметром 57,4 мм имеет ход 57,8 мм. При максимальной мощности обороты достигают 7,5 тысяч за минуту. При 6 тысячах оборотов в минуту предельная величина крутящего момента составляет 9,8 Нм. Обороты на холостом ходу колеблются от 1600 до 1700 за минуту. Весит двигатель немного – 27 кг.

До начала эксплуатации следует обкатать мотор, проехал на скутере 2000 км с соблюдением скоростного режима. При условии правильной обкатки ресурс эксплуатации двигателя достигает 25000 км. Мотор быстро и динамично разгоняет скутер с водителем и пассажиром. Обкатанный двигатель не требует вмешательства и может длительное время работать без капитального ремонта. Затем необходимо будет выполнить замену колец, что не требует серьезных денежных вложений.

Среди любителей китайских скутеров стала легендарной данная силовая установка

Устройство двигателя

Начинающие скутеристы при необходимости ремонта мотора пытаются разобраться с его конструкцией. Получить информацию про устройство силового агрегата и входящих в его состав узлах поможет схема 157QMJ. Разобравшись с ней, можно не только приобрести необходимые запчасти на мотор 157 QMJ, но и правильно выполнить работы по сборке и разборке двигателя. Конструктивно мотор практически не отличается от своего аналога GY6. 157 QMJ имеет такую же цилиндро-поршневую группу, сцепление, картер, распредвал и глушитель.

Также соответствуют номера подшипников, размеры сайлентблоков и шестерен, диаметры шкивов вариатора и конструкция кикстартера, генератора и электростартера. Охлаждается двигатель от встречного потока воздуха. Запуск осуществляется от электростартера или кикстартера. Передача крутящего момента осуществляется через вариатор, представляющий собой автоматическую интегральную трансмиссию.

В зависимости от конструктивных особенностей скутера, на который устанавливается двигатель, он может комплектоваться вариатором, имеющим удлиненную коробку. Мотор оснащен стандартной системой питания, обеспечивающей уменьшенный до 2,5-3 литров на сотню расход топлива. Работает силовой агрегат достаточно тихо, обеспечивая практически бесшумный разгон скутера во время маневров.

Стандартной системой питания оснащен мотор

Тюнинг двигателя QMJ 157

Для чего же тюнингуют достаточно надежный двигатель? Любители модернизировать свой скутер объясняют необходимость тюнинга ограниченным скоростным порогом и желанием увеличить мощность. Дело в том, что двигатели большинства скутеров, достигнув максимальной скорости, начинают работать в разнос. При этом не только увеличивается потребление топлива, но значительно снижается эксплуатационный ресурс мотора.

Конструкция двигателя позволяет увеличить его кубатуру со 150 до 170 кубиков. Для модернизации необходимо приобрести ряд запчастей, а также правильно выполнить работы по разборке и сборке мотора.

Важно после тюнинга правильно обкатать силовой агрегат. Остановимся детально на комплексе этих вопросов.

Необходимые запчасти

Для выполнения работ по модернизации двигателя необходимо приобрести следующие запчасти:

  • четырехклапанную головку цилиндра, имеющую спортивный распределительный вал. В комплекте с головкой поставляются резиновые уплотнения, комплект шпилек, прокладка и цепь распределительного вала;
  • карбюратор, имеющий впускной коллектор диаметром 30 мм и укомплектованный прокладкой. Установка спортивного карбюратора CVK Racing позволит обеспечить питание двигателя после увеличения кубатуры;
  • рабочий цилиндр с гильзой диаметром 61 мм и поршнем соответствующего размера. Потребуется также поршневой палец, пара стопорных колец, компрессионные кольца, маслосъемное кольцо с фиксатором и бумажная прокладка.

Выполнив несложные расчеты, можно убедиться, что замена стандартного поршня диаметром 57,4 мм на увеличенный до 61 мм позволит увеличить объем рабочей камеры до 169 кубиков. При этом длина хода поршня, равная 57,8 мм, остается неизменной.

Разборка

Купив все необходимые для тюнинга запчасти, следует изучить порядок разборки двигателя. Имеется техническая возможность выполнить весь объем работ без демонтажа самого силового агрегата с рамы скутера.

Выполнять работы необходимо по следующему алгоритму:

  • снимите резиновый коврик и демонтируйте сиденье. Потребуется также снять багажник, пластмассовую обшивку вокруг посадочного места водителя и трубу выхлопа. Глушитель при этом остается на прежнем месте. Важно не перепутать места расположения болтов, имеющих разную длину;
  • демонтируйте фильтр очистки воздуха в сборе с системой питания. Вместо штатного фильтра, имеющего уменьшенную пропускную способность, потребуется установить Uni Filter. Он обеспечит очистку необходимого количества воздуха для мотора объемом 170 см3. Для снятия карбюратора потребуется отсоединить дроссельный трос и снять зажимы с бензиновых шлангов;
  • отвинтите крепление пластмассовых кожухов, защищающих двигатель от загрязнений и обеспечивающих дополнительную циркуляцию охлаждающих потоков воздуха. Снятие пластмассовой обшивки осуществляется путем отвинчивания группы шурупов. Затем пластмасса легко снимается. Не забудьте застелить пол старыми тряпками для впитывания масла, капающего при разборке;

Помните, что увеличенная высота четырехклапанной головки потребует замены четырех шпилек, фиксирующих цилиндро-поршневую группу с головкой блока цилиндров.

В обратной последовательности выполняются работы по сборке

Как нужно установить шпильки?

Для выкручивания оригинальных шпилек используется стандартный прием, которым пользуются любители тюнинга моторов. Следует завинтить на резьбу шпильки две гайки и с помощью гаечных ключей плотно прижать их друг к другу. Затем необходимо отвинтить нижнюю гайку, вращая ее против часовой стрелки. До завинчивания новых шпилек следует нанести на резьбу синий герметик, предотвращающий проворачивание. Пару крепежных элементов фиксации цилиндра с правой стороны двигателя демонтировать не нужно.

Сборка

Работы по сборке выполняются в обратной последовательности. Порядок действий:

  • установите прокладки и кольца. Важно не перекрыть в цилиндре канал, предназначенный для смазки головки цилиндра. При установке компрессионных и маслосъемных колец следует размещать их так, чтобы обеспечить расположение разрывов на равном угловом расстоянии;
  • произведите аккуратно установку поршня внутри цилиндра в сборе с кольцами. Небольшое количество смазки облегчит операцию по установке поршня;
  • нанесите герметик на прокладку из термостойкой бумаги, совместите с полостями и каналами, а затем выполните установку цилиндра по шпилькам. Маркировка IN на поршне должна быть направлена в сторону впускного коллектора;
  • соедините поршень после совпадения отверстий шатуна и пальца. Установите шплинты и убедитесь в надежности стопорных колец. Они должны совпасть с канавками поршня. До начала работ необходимо нанести смазку на поршневой палец.

Остается установить новую цепь газораспределительного механизма, убедившись при этом в совпадении метки на корпусе мотора и генератора. Затем потребуется одеть головку цилиндра на шпильки, установить и зафиксировать распредвал, а также отрегулировать зазор клапанов в интервале 0,05-0,1 мм. Завершающие операции – установка свеч, маслоуловителя, карбюратора и воздушного фильтра. Теперь можно пытаться заводить двигатель и приступать к его обкатке.

157 QMJ двигатель – характеристики, обкатка и отзывы

Характеристики скутера на тюнингованном моторе значительно возрастут. Он сможет разгоняться почти до 100 км/ч. Важно обеспечить нормальную притирку колец. Для этого первый пуск мотора не должен превышать 5 мин, а обороты должны составлять 50%. После остывания мотора можно повторно включить двигатель на 10 минут и незначительно увеличить частоту вращения. После третьего 15-минутного пуска следует дождаться охлаждения двигателя и проверить, нет ли утечек масла. По отзывам владельцев модернизированный двигатель порадует улучшенной динамикой и приятным звуком.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: